地铁车站主体工程后浇带做法正确的是( )。

题目
地铁车站主体工程后浇带做法正确的是( )。

A.后浇带位置应设于受力和变形较大处
B.后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行
C.后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注,并不得低于两侧混凝土强度
D.后浇带间距宜为100m
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第1题:

关于防水混凝土后浇带、施工缝说法正确的是( )。

A.应不留或少留施工缝
B.后浇带的断面形式可留成平直缝或阶梯缝
C.后浇带应优先选用补偿收缩的混凝土
D.后浇带浇注后的混凝土养护时间不少于7d
E.高层建筑的后浇带应在结构顶板浇筑混凝土14d后,再施工后浇带

答案:A,B,C,E
解析:
后浇带的防水施工应符合下列规定:(1)后浇带在其两侧混凝土龄期达到42d后再施工;(2)后浇带应采用补偿收缩混凝土,其强度等级不得低于两侧混凝土;(3)后浇带混凝土养护时间不得少于28d。

第2题:

下列关于后浇带施工的做法,正确的是( )。

A.浇筑与原结构相同等级的混凝土
B.不得采用微膨胀混凝土浇筑
C.接搓部分未剔凿直接浇筑混凝土
D.后浇带应采取钢筋防锈或阻锈等保护措施

答案:D
解析:
2019版教材P68页
后浇带应采取钢筋防锈或阻锈等保护措拖。

第3题:

混凝土后浇带以体积计算,通常包括梁后浇带、板后浇带,还有( )。

A.墙后浇带 B.雨篷后浇带 C.柱后浇带 D.楼梯后浇带


正确答案:A

第4题:

下列关于地下室混凝土后浇带的做法,正确的是( )。

A.后浇带需超前止水时应增设外贴式或中埋式止水带
B.后浇带可做成企口缝,结构主筋不宜在缝中断开
C.后浇带应设在受力和变形较大的部位
D.后浇带间距宜为20~30m,宽度宜为700~1000mm

答案:A
解析:
后浇带可做成平直缝,结构主筋不宜在缝中断开;后浇带应设在受力和变形较小的部位;后浇带间距宜为30~60m,宽度宜为700~1000mm。

第5题:

下列关于后浇带说法不正确的是()。

A、后浇带应根据设计要求留设
B、后浇带应保留14d后再浇筑
C、可采用微膨胀混凝土填充后浇带
D、后浇带混凝土强度等级比原结构强度提高一级

答案:B
解析:
后浇带通常根据设计要求留设,并保留一段时间(若设计无要求,则至少保留28d)后再浇筑,将结构连成整体。填充后浇带,可采用微膨胀混凝土、强度等级比原结构强度提高一级。并保持至少14d的湿润养护。后浇带接缝处按施工缝的要求处理。

第6题:

下列关于混凝土后浇带的说法正确的有( )。

A.后浇带的设置可分为沉降后浇带和伸缩后浇带
B.沉降后浇带有效地解决了沉降差的问题
C.伸缩后浇带可减少温度、收缩的影响
D.后浇带处的钢筋必须贯通,不能切断
E.后浇带的混凝土应与原结构混凝土同强度等级

答案:A,B,C,D
解析:
后浇带在浇筑混凝土前,必须将整个混凝土表面按照施工缝的要求进行处理。填充后浇带混凝土可采用微膨胀或无收缩水泥,也可采用普通水泥加人相应的外加剂拌制,但必须要求混凝土的强度等级比原结构强度提高一级,并保持至少15d的湿润养护。

第7题:

关于后浇带施工的做法,正确的是( )。

A.浇筑与原结构相同等级的混凝土
B.浇筑比原结构提高一等级的微膨胀混凝土
C.接槎部位未剔凿直接浇筑混凝土
D.后浇带模板支撑重新搭设后浇筑混凝土

答案:B
解析:
本题考查的是施工缝与后浇带。填充后浇带,可采用微膨胀混凝土,强度等级比原结构强度提高一级(选项A错误,选项B正确),并保持至少14d的湿润养护。后浇带接缝处按施工缝的要求处理。在已硬化的混凝土表面上,应清除水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土层,并加以充分湿润和冲洗干净,且不得积水。(选项C错误)后浇带的模板及支架应独立设置。(选项D错误)。

第8题:

关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法,正确的是()。
A.后浇缝位置应设于受力和变形较大处
B.后浇混凝土养护期不应少于28d
C.后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行
D.应采用补偿收缩混凝土
E.两侧混凝土应凿毛、清理干净、保持湿润、并刷水泥浆后粘贴遇水膨胀胶条


答案:B,D,E
解析:

第9题:

地铁车站结构的后浇缝施工中,后浇混凝土养护期不得少于()。

A、7D
B、14D
C、28D
D、30D

答案:C
解析:
后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注,其配合比经试验确定,并不得低于两侧混凝土强度,养护期不应少于28d。

第10题:

(2016年真题)地铁车站结构施工质量控制中,不属于接缝防水控制重点的是( )。

A.变形缝
B.预留孔洞
C.后浇带
D.施工缝

答案:B
解析:
本题考查的是地铁车站工程施工质量检查与验收。接缝防水控制要点有:主体、施工缝、后浇带、变形缝。

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