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对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1，应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。（ ）

题目
对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1，应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。（ ）

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第1题：

关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（ ）。

A.检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D查表得到
B.检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到
C.钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正
D.无需考虑活载影响修正

答案：B
解析：
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

第2题：

判定桥梁承载能力时，应取主要测点应力校验系数或变位校验系数较大值，按表确定检算系数Z1代替Z2，进行承载能力的评定。（ ）


答案：对
解析：
表7-19，经过荷载试验的承载能力检验系数Z2值表。

第3题：

圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。

A：承载能力检算系数Z1或Z2
B：承载能力恶化系数
C：截面折减系数
D：校验系数
E：活载影响系数

答案：A,C
解析：
不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。

第4题：

桥梁承载力检算系数Z，通过静载试验结果得到，其取值是根据（ ）查表得到。

A：主要测点的应力（应变）校验系数
B：主要测点的变位校验系数
C：主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的均值
D：主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较小者
E：主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较大者

答案：E
解析：
JTG/TJ21-2011规定：判定桥梁承载能力时，应取主要测点应力校验系数或变位校验系数较大值，按表确定检算系数Z2，代替Z1进行承载能力评定。

第5题：

在进行桥梁承载能力检算时，承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数，其值不应大于1。（ ）


答案：错
解析：
承载能力检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D以及结构（或构件）的受力状况查表得到，取值在0.75~1.20之间，当标度D较小（桥梁状况较好）时，Z1会大于1。

第6题：

某预应力混凝土连续梁桥，基于桥梁技术状况检测评定得到的检算系数Z1为1.1，检算得到的荷载效应与抗力效应的比值为1.05。随后进行的荷载试验得到的检算系数Z2为1.0，则重新检算的桥梁承载力满足要求。（ ）


答案：错
解析：
检算系数Z1是对结构抗力效应的直接修正。根据题意，取用Z2重新检算得到的荷载效应与抗力效应的比值应为1.05×1.1/1.0=1.155，不满足规范规定荷载效应与抗力效应的比值应小于1.05时承载力满足要求的判据，因此题述的结论是错误的。

第7题：

对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数小于1，应取主要测点校验系数的平均值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。（ ）


答案：错
解析：
静力荷载试验结构校验系数，是试验荷载作用下测点的实测弹性变位或应变值与相应理论计算值的比值，校验系数小于1，表明桥梁的实际状况要好于理论状态，校验系数越大，说明桥梁的实际状况越差，则Z2取值越小。规范规定根据主要测点校验系数的较大值来确定检算系数Z2，体现了以较差状况为基准进行桥梁承载能力评定的理念。

第8题：

桥梁承载力检算系数Z，通过静载试验结果得到，其取值是根据（ ）查表得到。

A.主要测点的应力（应变）校验系数
B.主要测点的变位校验系数
C.主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的均值
D.主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较小者
E.主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较大者

答案：E
解析：
JTG/TJ21-2011规定：判定桥梁承载能力时，应取主要测点应力校验系数或变位校验系数较大值，按表确定检算系数Z2，代替Z1进行承载能力评定。

第9题：

出现以下（ ）情况时，可判定桥梁承载能力不满足要求。

A.荷载试验时，挠度测点的相对残余变形最大值达到15%
B.荷载试验时，荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值，且未闭合
C.检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25
D.荷载试验主要测点的校验系数大于1
E.通过荷载试验确定检算系数Z2重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03

答案：B,C,D
解析：
对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。

第10题：

配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。

A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数

答案：A,B,C
解析：
配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。

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