第1题：
第2题：
第3题：
A、正常使用极限状态法
B、承载能力极限状态法
C、破坏阶段法
D、疲劳状态法
第4题：
第5题：
第6题：
第7题：
第8题：
第9题：
第10题：
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（3）对该桥进行静载试验，实测得到跨中控制测点的数据如下表所示，则以下数据处理结果正确的包括（ ）。 A.应变校验系数为0.75 B.挠度校验系数为0.80 C.应变校验系数为0.77 D.挠度校验系数为0.85
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（4）根据检测结果，桥梁的承载能力检算系数评定标度D=2，以下叙述正确的是（ ）。A.D=2，按规范规定应进行正常使用极限状态检算 B.D=2，按规范规定无需进行正常使用极限状态检算 C.D值越大，承载能力检算系数Z1取值越小 D.D值越大，承载能力检算系数Z2取值越大
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是（ ）。 A.该桥的承载力检算系数评定标度D小于4，可不作正常使用极限状态评定计算 B.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，应进行正常使用极限状态评定计算 C.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，可判定该桥承载能力不满足要求 D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN．m，跨中截面的设计抗力效应为5500kN．m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他检算参数均为1.0，则以下检算评定结果正确的包括（ ）。A：跨中截面的检算抗力效应为5225kN．M B：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求 C：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求 D：本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明
对在用桥梁进行承载力评定，应按（ ）和正常使用极限状态两种方式进行检算。A.承载能力极限状态 B.线弹性工作状态 C.容许应力 D.安全系数法
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（5）受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m,修正后抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（ ）。A.跨中截面承载能力满足要求 B.跨中截面承载能力不满足要求 C.跨中截面承载能力不明确，应进行正常使用极限状态验算 D.跨中截面承载能力不明确，应进行荷载试验
对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是（ ）。A：必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算 B：当结构或构件的承载能力检算系数评定标度DC：当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时，应进行正常使用极限状态评定计算 D：当活载影响系数大于1.2时，应进行正常使用极限状态评定计算
3、某在用钢筋混凝土连续梁桥，进行承载力评定，据此回答以下问题。93）若进一步通过荷载试验确定承载力，测得控制测点数据如下表，则计算正确的是（ ）。 A.应变校验系数为0.70 B.应变校验系数为0.85 C.挠度校验系数为0.80 D.挠度校验系数为0.90
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（4）根据检测结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.0，以下叙述中正确的是（ ）。A.D=2.0，按规范规定应进行正常使用极限状态检算 B.D=2.0，按规范规定可不进行正常使用极限状态检算 C.D值越大，则承载能力检算系数Z1取值越小 D.D＜3，表明桥梁承载能力满足要求
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（3）应按以下哪些荷载等级对该桥进行承载能力评定。（ ）A.汽车-超20级 B.汽车-20级 C.公路-I级 D.公路-II级
