问题:可以使用()向民航局报告涉及失事、事故或其它紧急情况的敏感细节或书面报告。A、保密电话或传真B、对讲机C、短信D、邮件
查看答案
问题:在国内运行的3发以上的涡轮飞机,如果有必要关掉1台发动机,机长应该采取的措施是()。A、去最近的能够着陆的机场着陆,保证在指定时间内的安全内的安全B、如果公司签派许可,可以继续飞往计划的目的地机场C、如果和去就近机场着陆一样安全则可以继续飞往计划的目的地机场
问题:任何与航空器运行有关且发生在任何人员登机至离机之间的,需要对机组和旅客实施直接迅速的援助和指导,但其危险性质还不足以导致或构成航空器失事/事故的事件,属于紧急事件的哪一类?()A、A类B、B类C、C类
问题:在飞行中,如果有必要关闭双发飞机的1台发动机,机长应采取什么措施?()A、考虑到时间允许,去机长认为与到就近着陆一样安全的任何机场着陆B、考虑到能确保安全着陆的允许时间,应去最近机场着陆C、去就近机场着陆,包括有冲突的军用机场
问题:桌面演练每年至少几次?()A、1至2次B、2至3次C、3至4次
问题:机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域,包括()等。A、滑行道B、航站楼(部分区域)C、跑道D、机坪
问题:下列不属于运控安全严重差错的是()。A、未满足人员资质、运行限制等要求放行,航空器起飞B、违反人员资质上岗工作C、未按规定安排跟机人员,航空器滑出D、未按MEL/CDL保留项目完成相关工作,航空器滑出
问题:公司大面积航班延误处置预案当中,根据公司保障能力,按照航班延误数量,航班延误处置响应级别分为四级:Ⅰ级(特别严重)、Ⅱ级(严重)、Ⅲ级(较重)和Ⅳ级(一般),依次用()表示。A、红色、橙色、黄色和蓝色B、红色、橙色、黄色和绿色C、红色、黄色、橙色和蓝色D、红色、黄色、橙色和绿色
问题:在出现紧急事件时,将不利的公众反应降到最低是公司的目标,以下哪一项是进行公关活动时应遵循的原则?()A、不经领导许可,允许新闻媒体采访任何机组成员B、不允许新闻媒体任何可能造成飞机进一步损坏或妨碍事件调查的C、在完成对所有旅客家属的通报前,向新闻媒体提供伤亡旅客名单D、发表不利于保持公众信心的言论
问题:如果飞行签派不能在紧急情况时和机长取得联系,飞行签派员应采取何种措施?()A、采取认为该种情况下必要的任何措施B、按照公司紧急情况航空器的处理程序C、继续联络
问题:紧急情况发生时,下列有关SOC应急流程的说法中错误的是()。A、提供关于飞行计划、签派放行、气象、性能、导航数据、航行情报和机组排班等方面的专业技术咨询B、没有及时与各部门协调,影响其他正常航班的运行秩序C、提供专业技术和其他必要的地面支援D、负责记录所有重要通报、决策和紧急反应行动进程及起止时间,按要求存档或向有关上级报备
问题:紧急事件发生时,哪一项不是公司将致力于实现的目标?()A、努力维护公司的形象和声誉B、尽可能地避免或减少生命和财产的损失C、允许新闻媒体一切采访活动D、尽快恢复公司的正常运行
问题:紧急事件发生时,下列哪一项为禁止用来传递敏感信息的方式?()A、有线电话B、有线传真C、移动电话D、无线对讲机
问题:在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误的出现或存在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度,跑道侵入分为()。A、间隔减小以至于双方必需采取极度措施,勉强避免碰撞发生的跑道侵入B、间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入C、有充足的时间和(或)距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入D、符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入E、信息不足无法做出结论,或证据矛盾无法进行评估的情况
问题:航空器及机上人员的安全令人担忧,但不需要立刻援救时,属于紧急阶段的哪一阶段?()A、不明阶段B、告警阶段C、处理阶段D、遇险阶段
问题:飞行在起飞前由于延误造成的待命时间()。A、计入执勤时间B、计入飞行时间C、均不计入任何时间
问题:紧急事件发生时(飞机停留在地面时受到威胁),公司任何部门的职员如果得到有炸弹或蓄意破坏行为威胁某次航班的信息,都有责任立即通过()方式向公司安全保卫部门或有关运行控制部门报告。A、有线电话、有线传真件等B、移动电话C、短信方式
问题:对“机长具有应急决定权要求某些人离开驾驶舱”的正确的描述是哪个?()A、这些人不包括正在执行任务的民航局监察员或民航局委任代表B、属于为了飞机的安全而采取的紧急行动C、这些人不包括合格证持有人特别批准的人员
问题:重大偏离事件,由()向局方报告。A、机组B、签派C、运行标准管理部和航空安全监察部D、飞行技术管理部