25T型客车出现电源故障指示灯亮时应如何处理？

题目

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第1题：

区域型火灾报警控制器电源处于正常工作状态时,由主电供电,备电无故障。此时,主电工作状态指示灯常亮,备电工作状态指示灯和备电故障指示灯熄灭。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：正确

第2题：

DCS部分电源故障时应如何处理？

正确答案: （1）立即报告车间和调度，联系仪表﹑电工及时检查处理。
（2）密切注意该回路各控制参数的变化，各调节阀改用副线或用上游阀控制，加强现场巡回检查，发现异常情况及时报告和处理。
（3）若短时间内无法处理好，且装置无法维持正常生产时则按紧急停工处理。

第3题：

25T型客车逆变器模块故障则9B灯亮,28A灯亮,逆变器控制板2A和()。

A.3B红灯同时亮

B.3A红灯同时亮

C.4A红灯同时亮

D.3A和3B红灯都同时亮

参考答案：A

第4题：

当电源系统上电时，IOP卡的电源指示灯的状态是什么？如果电源系统已经上电，IOP卡的电源指示灯状态不亮，如何查找故障原因？

正确答案:变亮；查卡件箱上的保险和卡件上的保险。

第5题：

25T型客车出现本车绝缘故障指示灯亮时应如何处理？

正确答案: 应先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端于处进行，重点检查电开水炉（U6，V6，W6），温水箱（十609，一609）、排风机（U7，V7，W7），客室电热（＋615，一615；十616，一616；＋625，一625；＋626，一626），车下电源箱（＋603，一603；U1，V1，W1；U2，V2，W2），空调负载（U1，V1I，W1；U12，V12，W12；U14，V14，W14；U15，V15，W15；U16，V6，W16；U17，V17，W17：U18，V18，W18；U19，V19，W19）。柜内配线重点检查＋600，一600。在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响。如果确认本车绝缘无问题，则可先将供电选择开关SA1置于“试验1路”或“试验2路”维持供电。然后，用万用表直流挡测量电压传感器JK8的输出A20／AGND、DC600V绝缘检测装置的输出和A12／AGND的输出。如果A20／AGND输出大于150mA／5V，说明传感器坏，应更换；如果PLC显示值与A12／AGND输出不对应，可判断是PLC有问题；如果A12／AGND输出与A20lAGND输出不对应，DC600V绝缘检测装置有问题，应更换。

第6题：

当备用电源出现故障时，备用电源工作指示灯熄灭，控制器备用电源指示灯、系统故障指示灯点亮。（）

答案：错

解析：

当备用电源出现故障时，备用电源工作指示灯熄灭，控制器备用电源指示灯（黄色）、故障公共指示灯（黄色）点亮。

第7题：

25T型空调列车出现整列车DC110V系统严重亏电时应如何处理？

正确答案: 整列车DC110V系统严重亏电将导致列车不能供电。此时应将全列DC110V开关断开，然后将随车乘务员办公席车综合控制柜中的Q20，Q18，Q1（或Q2）合上，如果机车DC600V能送出，则＋610/-610或＋620/-620应有电。此时，可将Q1，Q2断开，将随车工作人员携带的DC600V/DC110V应急电源（或外接蓄电池组）接入，先恢复充电机的控制电源，再恢复手动供电"试验I路"或"试验II路"。（6分）当充电机启动工作后，关掉DC600V/DC110V应急电源（或外接电池组），逐节车厢相应开关合上，以恢复供电。

第8题：

25T客车塞拉门网关通电后电源灯点亮,LSV指示灯应不亮,当出现通信故障时指示灯常亮。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：错误

第9题：

造成HIT-201垂直气电焊的焊接电源故障指示灯亮的几种可能是什么？如何解除故障

正确答案:过热、过压、欠压。若过热，风机通风不够。风道堵塞。若过压，测电网电压应不超过480V。若欠压，测电网电压应不低于320V

第10题：

25T型客车出现KM3不吸合，综合控制柜不工作时应如何处理？

正确答案: 首先检查Q20是否闭合，然后用万用表测量41号供电请求线是否有DC110V，如果没有则应检查随车工程师办公席车综合控制柜中的Q18，Q20是否合上。如果41号线有电，再检查198号供电允许线是否有DC110V，如果没有则检查39芯连接器是否连挂贯通，机车供电钥匙是否接通。如果198号线己有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管FU10是否正常，判断KM3接触器是否损坏。如果确认KM3接触器损坏，可合上Q19（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，入库后更换损坏的器件。

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