为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃,而起动冲转至空负荷阶

题目

为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃,而起动冲转至空负荷阶段,排汽温度最高允许120℃?

参考答案和解析
正确答案: 汽轮机正常运行中蒸汽流量大,排汽处于饱和状态,若排汽温度升高,排汽温度升高,排汽压力也升高凝汽器单位面积热负荷增加,真空将下降。凝汽器铜管胀口也可松弛漏水,所以排汽温度应控制在65℃以下。
汽轮机由冲转至空负荷阶段,由于蒸汽流量小,加上调节汽门的节流和低压转子长叶片的鼓风摩擦作用,排汽处于过热状态,但此时排汽压力并不高,凝汽器单位面积热负荷不大,真空仍可调节,凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏,所以排汽温度可允许高一些,一般升速和空负荷时,排汽温度不允许高于120℃,在排汽温度高于80℃时应开启排汽缸喷水降温装置。
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相似问题和答案

第1题:

为什么空负荷运行排汽温度会升高?开大冷却水门或关小主汽门能降低排汽温度吗?


正确答案: 排汽温度升高的原因之一就是鼓风磨擦作用,这时虽将冷却水门开得很大,但由于排汽在凝汽器中进行的,而不是在排汽室中的,所以排汽室温度仍然是很高的。另外,关小主汽门,仅让进入汽轮机的蒸汽维持空转,也不能降低排汽温度,因为鼓风磨擦作用依然存在。

第2题:

为什么运行中排汽温度不超过52℃,空负荷运行时排汽温度不允许超过80℃?


正确答案:正常代负荷运行时排汽温度是处于饱和状态,排汽温度和排汽压力应该是相对应的,即排汽温度决定了排汽压力,当排汽温度升高时说明了真空降低,即排汽压力升高,排汽温度在50℃时排汽压力应该是0.125绝对大气压,显然压力高于设计背压,使汽轮机经济性下降,应该分析真空降低的原因,加以处理。 空负荷运行时排汽温度一般高于带负荷时排汽量很小,空负荷排汽温度高有两个原因,一是由于空负荷时排汽量很小;汽机后部长叶片对蒸汽有吸风作用,产生吸风热量使排汽温度升高,二是由于进入汽轮机的蒸汽量很少,蒸汽经过调速汽门的严重节流排汽可能在过热蒸汽区,具有一定的过热度也是排汽温度高的原因。
排汽温度升高要影响低压缸的热膨胀和差胀,汽机可能振动增加,排汽温度高时凝结器的铜管容易膨胀变形,或胀口松驰漏水,所以排汽温度不应超过80℃,对于排汽缸有喷水装置的机组应该使用,排汽温度不超过规定值。

第3题:

为什么调节系统不能维持汽轮机空负荷运行的机组,禁止起动?


参考答案:汽轮机不能维持空负荷运行,说明调节系统已有严重的缺陷,如果强行起动,并网和解列都会发生困难,即使可能并入电网,也会出现不能自由减负荷到零的情况,而且机组突然甩负荷后会严重超速

第4题:

汽轮机空负荷运行时排汽温度为何会升高?


正确答案: 汽轮机空负荷运行时,排汽温度升高的原因主要是:汽轮机空负荷运行时只有调节级做功,只是维持汽轮机转子转动,蒸汽量很少。此时少量的蒸汽被叶轮扰动,撞击形成鼓风作用。引起摩擦生热,使排汽温度升高。

第5题:

为什么排汽缸要装喷水降温装置?带负荷及空负荷运行时,排汽温度是如何要求的?


正确答案: (1)在汽轮机启动、空载及低负荷时,蒸汽通流量很小,不足以带走低压缸内摩擦鼓风产生的热量,从而引起排汽温度升高,排汽缸温度也升高,排汽温度过高会引起汽缸较大的变形,破坏汽轮机动静部分中心线的一致性,严重时会引起机组振动或其他事故。所以,在汽轮机排汽缸上装有低负荷喷水降温装臵。
(2)带负荷:50±5℃;空负荷:≤120℃。

第6题:

凝汽式汽轮机空负荷的排汽温度一般不允许超过()之间。


正确答案:100-200度

第7题:

汽轮机启动升速和空负荷时为什么排汽温度比正常运行时高?


正确答案:汽轮机升速及空负荷时,因进汽量少,蒸汽主要在高压段膨胀做功,至低压段压力已降至接近排汽压力,低压级的叶片很少或不做功,形成较大鼓风摩擦损失,加热了排汽,使排汽温度升高。

第8题:

为什么汽轮机正常运行中排汽温度应低于65℃,而启动冲转至空负荷阶段,排汽温度最高允许120℃?


参考答案:汽轮机正常运行中蒸汽流量大,排汽处于饱和状态,若排汽温度升高,排汽压力也升高,凝汽器单位面积热负荷增加,真空将下降。凝汽器铜管胀口也可能松弛漏水,所以排汽温度应控制在65℃以下。汽轮机由冲转至空负荷阶段,由于蒸汽流量小,加上调节汽门的节流和中低压转子的鼓风摩擦作用,排汽处于过热状态,但此时排气压力并不高,凝汽器单位面积热负荷不大,真空仍可调节,凝汽器铜管胀口也不会受到太大的热冲击而损坏,所以排汽温度可允许高一些,一般升速和空负荷时,排汽温度不允许超过120℃。

第9题:

汽轮机低压缸排汽温度空负荷<()℃,带负荷<()℃。


正确答案:80;120

第10题:

汽轮机空负荷运行时间过长是由于()排汽温度升高。


正确答案:低压级叶片鼓风摩擦导致