一艘50米长内河客船,验船师在审图中发现该船防火结构中起居处所通

题目

一艘50米长内河客船,验船师在审图中发现该船防火结构中起居处所通往开敞甲板的出入口为向内开启,验船师要求该船更改,这种做法是否正确?并应注意哪些其他事项?

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第1题:

验船师对预计在2011年10月份开工的一艘沿海航区船长20M以上客船进行熟悉图纸时,发现该船水密舱或类似的受限制处所的逃生通道上未设置栏杆,逃生用门净宽为550mm。由于机舱比较狭窄,机舱内逃生用斜梯的净宽为500mm,倾斜角为55°。据此验船师应如何判定并采取哪些措施?


正确答案: (1)判定该船的做法不满足规范要求;
(2)该货船预计在2011年10月份开工,应适用2011年海规。按此规定,逃生用门以及梯道的净宽应至少为900mm,逃生用通道的一侧必须设有扶手,机舱内的斜梯倾斜角最大应不超过45°。

第2题:

验船人员适任证书分为哪几类()

  • A、国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船
  • B、船用产品
  • C、助理验船师、验船师、高级验船师
  • D、外聘人员

正确答案:A,B

第3题:

某内河客船运输公司在春运期间为了解决运力不足的问题,将公司所属客船中部分船员居住舱室和船员食堂改为载客处所后,向验船机构申请检验,验船机构派出验船师对改建的各舱室进行了检查,同意其增加载客定额,并签发了新的乘客定额证书。请问该验船机构的做法对不对,为什么?


正确答案: 验船机构的做法不对。根据《内河船舶法定检验技术规则》及其2008年修改通报第13篇第2章的相关要求,乘客舱室应与船员舱室分开设置,船员居住舱室及船员生活必需的处所不应核定载客。

第4题:

一艘内河四类中型客船,因航线调整改为三类客船,在投入新航线营运前,船东向船检部门重新申请核发乘客定额证书。船检部门在受理申请后派出验船师对该船由四类客船改为三类客船所不同的载运乘客条件进行检验。由四类客船改为三类客船后增加了哪些乘客载运条件?


正确答案:1、应在公共走廊、梯道、出入口设置指路标志;
2、在主要通道上夜间应有设有灯光显示,指明乘客舱室、公共舱室和服务舱室的方向和所在位置。

第5题:

某验船师在对一艘内河客船进行吨位丈量时,将顶棚上的两个烟囱计入了总吨位。请问,这种做法是否正确?为什么?


正确答案: 这种做法不正确。按《内河船舶法定检验技术规则》(2004)对不计入总吨位处所的规定,露天处所的烟囱不计入总吨位。

第6题:

一艘10000总吨的近海供应船,验船师在审图时应核算哪些基本装载情况的稳性?


正确答案: 1、满载出港,且按对稳性最不利的情况及设计限定的货物装载要求,分布在甲板上与甲板下的货物。如船舶设有液货舱,则应分别考虑液货舱为满舱及空舱的情况;
2、满载到港,其他情况同1;
3、压载出港;
4、压载到港。

第7题:

某内河45米客船,验船师在检验24V应急照明时,下列可以安装就地开关的处所有()

  • A、会议室
  • B、餐厅
  • C、机舱集中控制处所及机舱集中监视处所
  • D、驾驶室

正确答案:D

第8题:

某船厂建造一艘内河1类大型客船,船东向验船师咨询乘客舱室的净空高度,验船师的回答哪项是合理的?()

  • A、不小于1.8m
  • B、不小于1.9m
  • C、不小于2.0m
  • D、不小于2.1m

正确答案:D

第9题:

某船检机构验船师对一艘客渡船(第五类客船)进行年度检验时,发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断,同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失,于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备,并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确?为什么?


正确答案:正确。根据《内河船舶法定检验技术规则》第1篇第1章的有关要求,验船师在执行内河船舶法定检验时,有权对船舶提出修理要求,另一方面,当验船师确认船舶或其设备的状况与证书所载不符,或船舶的设备状况不符合“航行对船舶或船上人员都无危险”的条件,验船师应要求船舶采取纠正措施。显然,就本案例所述情况,船舶结构断裂存在重大安全隐患,救生设备对于客船而言属重要的设备,验船师要求船舶采取措施消除存在的问题,并经验船师验证后方签发证书是合理和合法的。

第10题:

一艘300客内河客船在改建时,船厂将设置在前后客舱之中的水密横舱壁打通改为过道,并对相关船体横向结构予以补强。现场验船师应如何处理这样的改动情况?


正确答案: 1、改变客船的水密舱壁形式,影响不仅限于横向结构强度,还会降底客船的破损稳性标准。
2、应重新校核客船相邻主横舱壁的间距是否符合计算要求,若不能满足要求,应核算破损稳性。

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