在设计一艘货船进行稳性计算时，初步计算的衡准数接近1，设计公司考虑改善一下稳性，请简述改善船舶稳性有哪几种主要方法？
第1题：
我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应（）。
第2题：
航行于A级或B级航区的船舶，稳性衡准数kf（）时，符合衡准要求
第3题：
IMO对普通货船的稳性衡准要求包括：
A.初稳性的要求
B.大倾角稳性的要求
C.气衡准要求
D.A、B、C都是
第4题：
某沿海甲板干货船，船长80m，船宽14m，型深5.5m，其完整稳性设计计算中，经自由液面修正，满载出港状态的稳性衡准数为15，最大复原力臂对应横倾角为26°，船体进水角为19°，其对应的进水角前复原力臂曲线下面积为0.08m。请问该船完整稳性（复原力臂曲线）是否满足法规要求？
第5题：
设计某船空载出港时稳性衡准数K为0.9，请问用什么办法改善它，使之满足内规要求？
第6题：
稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。（）
第7题：
完整稳性计算可概括为（）。
第8题：
能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。（）
第9题：
航行于J级航段的非自航船舶，关于急流稳性衡准的下述说法，正确的是（）。
第10题：
稳性总结表是稳性计算书中一个重要的内容，涵盖了船舶各工况下的主要数据，包括排水量、吃水等基本数据和稳性指标的衡准数据，其中衡准数据由包括基本要求和针对不同船型特殊要求，以设有拖钩自航拖船为例以下哪些是稳性特殊要求（）