第1题：
能综合表示船舶稳性的指标是稳性衡准数。（）
第2题：
航行于A级或B级航区的船舶，稳性衡准数kf（）时，符合衡准要求
第3题：
A、9.9
B、10.5
C、11.2
D、19.3
第4题：
在设计一艘货船进行稳性计算时，初步计算的衡准数接近1，设计公司考虑改善一下稳性，请简述改善船舶稳性有哪几种主要方法？
第5题：
2007年12月，验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时，发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态：“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”，其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m，稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m，合格。请问是否合格？为什么？
第6题：
我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应（）。
第7题：
设计单位A设计一条航行于A级航区，载重量1500吨的油船，在稳性校核时，校核了满载出港，满载到港，空载（加压载）出港，空载（加压载）到港，请问稳性校核是否符合法规的相关要求？
第8题：
我国稳性规范规定，各类船舶的稳性衡准数K必须满足：
A.K＞0
B.K≥1
C.K≤1
D.K≥0
第9题：
设计某船空载出港时稳性衡准数K为0.9，请问用什么办法改善它，使之满足内规要求？
第10题：
某沿海甲板干货船，船长80m，船宽14m，型深5.5m，其完整稳性设计计算中，经自由液面修正，满载出港状态的稳性衡准数为15，最大复原力臂对应横倾角为26°，船体进水角为19°，其对应的进水角前复原力臂曲线下面积为0.08m。请问该船完整稳性（复原力臂曲线）是否满足法规要求？