车载ATC系统支持三种运行模式，自动（AT0）模式，人工（ATP）模式和切断（OFF）模式。
第1题：
遇计轴受扰，列车无法以ATP驾驶模式运行时应以切除ATC模式出清受扰区段。
第2题：
列车运行自动控制系统（ATC）包括：列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“（）”。
第3题：
电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
第4题：
电客车驾驶模式：自动驾驶模式（AM）、ATP监督下的人工驾驶模式（CM）、限制人工驾驶模式（NRM）、非限制人工驾驶模式（RM）。
第5题：
电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车全自动驾驶模式（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（SM）、受限的人工驾驶模式（RM）、非受限的人工驾驶模式（NRM）。
第6题：
在AM模式中，在完全（）下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。
第7题：
CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。
第8题：
ATO系统通常允许的驾驶模式有（）。
第9题：
列车自动运行控制系统（ATC）子系统包括（）。
第10题：
ATP只是提供一定的设定速度的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责，当列车超过该限制速时，ATP车载设备则对列车实施制动。（）