采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮

第1题：

牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）

• A、4-6mm
• B、4-8mm
• C、6-8mm
• D、8-10mm

第2题：

SS系列电力机车的基础制动装置均采用（）式单元制动器。

第3题：

第4题：

东风11型内燃机车转向架基础制动装置采用了以（）为原理的自动调节闸瓦间隙的新型单元制动器。

第5题：

内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。

第6题：

韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。

第7题：

SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。

第8题：

长行程双闸瓦制动器在（）未磨损前，对于Φ400制动轮、闸瓦与（）轮的允许间隙为（）毫米。

第9题：

采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。

第10题：

牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。