109分配阀主阀部当列车管缓慢减压时，工作风缸的压力也会通过原充风通路向列车管逆流，但不会引起主活塞动作。
第1题：
当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。
第2题：
109分配阀在“大闸”过量减压后转“中立”位，主阀部主活塞将会下移，带动节制阀遮断了工作风缸向容积室充风的通路。
第3题：
A、工作风缸
B、总风缸
C、过充风缸
第4题：
109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是（）。
第5题：
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。
第6题：
109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。
第7题：
当列车管压力下降时，分配阀主阀部的主活塞上移，则开通了（）通路。
第8题：
分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。
第9题：
分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（）三个压力差的控制。
第10题：
109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。