采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。
第1题：
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）
第2题：
在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。
第3题：
A、2～4
B、4～6
C、4～8
D、6～8
第4题：
SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。
第5题：
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
第6题：
韶山4型电力机车检查制动器时，闸瓦托与闸瓦的圆弧接触面必须均匀，局部间隙（）。
第7题：
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
第8题：
A、3～5
B、4～6
C、5～8
第9题：
准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面磨耗深度不得超过（）mm。
第10题：
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。