两列1号线一期电客车连挂，故障车非连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
第1题：
电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。
第2题：
两列1号线一期电客车连挂，故障车连挂端不可以缓解救援车的停放制动。
第3题：
两列车连挂时，故障车拍蘑菇按钮，救援车也会降弓。
第4题：
故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
第5题：
1号线一期正线最大坡度为30‰，最小曲线半径500m，出入段场线最大坡度为35‰（）。
第6题：
列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车，然后以（）模式接近故障车。
第7题：
列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。
第8题：
正线列车救援时，故障列车司机在等待救援车期间的作业内容包含（）。
第9题：
工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。
第10题：
接到故障车司机可以连挂的通知后，以不超过3km/h的速度进行连挂，连挂完毕，确认故障车停放制动施加后进行试拉，确认两车连挂状态良好。