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现有运用货车空重车自动调整装置共有哪几种型式？

题目

现有运用货车空重车自动调整装置共有哪几种型式？

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相似问题和答案

第1题：

空重车自动调整装置的空重位压力比是多少？


正确答案: 1：2.5。

第2题：

试述KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置传感阀及调整阀的组成？


正确答案:传感阀由触头、复原弹簧、调压弹簧、传感活塞、传感阀夹芯阀及弹簧和各密封圈组成。调整阀由限压阀活塞、夹心阀、限压阀、压力弹簧、膜板、推杆、显示器等。

第3题：

120K型货车控制阀采用间接作用方式,能配用真正的(),且能适应多缸制动系统,即盘形制动。

A、一级空重车调整装置

B、二级空重车调整装置

C、三级空重车调整装置

D、无级空重车调整装置


参考答案：D

第4题：

货车应装有空重车（）装置，轴重23t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。

  • A、自动调整
  • B、手动调整
  • C、自动转换
  • D、手动转换

正确答案:A

第5题：

现有运用货车闸调器有哪几种型式？


正确答案: 有ST1－600型、ST2－250型两种。

第6题：

简述目前我国铁路货车空重车自动调整装置的主要种类


正确答案:目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要有4种: KZW-4型、KZW-4G系列(含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型)、KZW-6型、TWG1系列(含TWG-1AB、TWG-1CD型)。

第7题：

货车装用KZW-A空重车自动调整装置，可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力。


正确答案:正确

第8题：

KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？


正确答案: KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
（3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
（4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。
（5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
（6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
（7）设有较为明显的空重位显示标志。

第9题：

（）属于提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

  • A、工作风缸缸体及吊架无裂损、脱落
  • B、空重车自动调整装置限压阀无破损
  • C、空重车自动调整装置调整阀无破损
  • D、空重车调整杆及吊架无破损、脱落

正确答案:B,C

第10题：

属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有（）。

  • A、空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失
  • B、脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失
  • C、组合式集尘器无破损、丢失
  • D、空重车调整杆无脱落、丢失

正确答案:A,B,C

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