下面关于后掠角不正确的是（）A、产生升力的有效速度可以降低B、后掠机翼可延缓失速C、后掠机翼可减小波阻D、后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显

第1题：

关于失速，下面哪个说法是不正确的？（）

• A、机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
• B、直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。
• C、失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。

第2题：

机翼后掠，可以（）。

• A、提高临界马赫数
• B、减小激波阻力
• C、减小结构重量

第3题：

第4题：

飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）.

• A、可以减小波阻。
• B、得到比较大的升力系数。
• C、提高临界马赫数。
• D、使附面层保持层流状态。

第5题：

采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

• A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
• B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
• C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
• D、形成了斜对气流的激波。

第6题：

小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是（）.

• A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数。
• B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
• C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
• D、同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。

第7题：

飞机的设计飞行马赫数越高，机翼的后掠角（）。

• A、越大
• B、越小
• C、不受影响

第8题：

机翼的后掠角是为了（）.

• A、增大升阻比
• B、增大临界迎角
• C、增大临界M数
• D、增大着陆速度以防止飞机失速

第9题：

关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.

• A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
• B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
• C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
• D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

第10题：

当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.

• A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。
• B、被用来加速产生升力。
• C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。
• D、使后掠机翼的失速特性不好。