承载能力极限状态包括构件和连接的强度破坏、疲劳破坏和因过度变形而

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第3.1.3条条文说明规定，承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态，包括构件和连接的强度破坏、结构或构件丧失稳定及结构倾覆、疲劳破坏等。正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态，包括影响结构、构件正常使用的开裂、变形等。
根据第3.1.4条规定，公路桥涵应根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下四种设计状况，进行极限状态设计：
①持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
②短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。
③偶然状况应作承载能力极限状态设计。
④地震状况应作承载能力极限状态设计。
故D项正确。

本题考查的是两种极限状态。极限状态通常可分为两类：承载力极限状态与正常使用极限状态。承载能力极限状态是对应于结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形，它包括结构构件或连接因强度超过而破坏，结构或其一部分作为刚体而失去平衡（如倾覆、滑移），在反复荷载下构件或连接发生疲劳破坏等。参见教材P2。

承载能力极限状态是指结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形。当结构或结构构件出现下列状态之一时，应认为超过了承载能力极限状态：①整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如倾覆等)；②结构构件或连接因超过材料强度而破坏(包括疲劳破坏)，或因过度变形而不适于继续承载；③结构转变为机动体系；④结构或结构构件丧失稳定(如压屈等)；⑤地基丧失承载能力而破坏(如失稳等)。而影响结构耐久性能的局部损坏属于正常使用极限状态设计的内容。