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为什么要预留气门间隙？

题目

为什么要预留气门间隙？

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相似问题和答案

第1题：

为什么气门与气门导管之间要留有合适的间隙？


正确答案: 由于气门与气门导管之间的间隙过小会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死，间隙过大会使机油流入燃烧室，产生积碳，加剧活塞、气缸和气门磨损，同时造成排气冒蓝烟。

第2题：

为什么要控制气门间隙？


正确答案: 因为气门间隙过小，发动机再热态下气门可能关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门，若间隙过大，则使传动零件之间及气门与气门阀座之间撞击声增大，并加速磨损。

第3题：

为什么要检查、调整气门间隙?


答：在气门杆尾端和摇臂之间有一个适当空隙叫气门间隙。发动机处于热态时，气门杆因温度升高膨胀而伸长，若不留间隙，则会使气门离开气门座，造成漏气。因此在气门杆尾端与摇臂之间必须留出防备热膨胀的间隙，此间隙会因配气机构机件的磨损而发生变化。间隙过大4，回影响气门开启量引起进气不足、排气不畅，并可能在气门开启时产生较大的气门冲击响声。间隙过小，会使气门工作时关闭不严，造成漏气和气门座工作面烧蚀。因此，在车辆维护中应按照车辆使用说明书中的规定，检查并调整气门间隙。

第4题：

在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？


正确答案: 如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。

第5题：

为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？


正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第6题：

为什么要预留气门间隙？气门间隙过小、过大有什么不好？


正确答案: 为保证气门关闭严密，通常在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量，以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙，则在热状态下，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，导致功率下降，严重时不易起动。
气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。

第7题：

装机时为什么要保证一定的气门间隙？


正确答案: 发动机在工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙太小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，从而使功率下降。若间隙过大，则会引起配气机构异响

第8题：

什么是气门间隙？为什么要有气门间隙？


正确答案:当气门处于完全关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，称为气门间隙。
它的功用是给配气机构的零件受热时留有膨胀的余地。

第9题：

气门为什么要早开、晚关？为什么留有气门间隙的作用是什么？


正确答案:气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。作用：以补偿气门受热后的膨胀量。

第10题：

什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？ 


正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。

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