当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是（）.

第1题：

由VASI提供服务的涡轮飞机的进近着陆，飞行员应该怎样？

第2题：

目视进近坡度指示系统（VASIS）由是两个灯具组成，分成上风灯组和下风灯组，当飞机低于进近坡度时，飞行员看到上方灯和下方灯均为（）。

• A、红色
• B、黄色
• C、蓝色
• D、白色

第3题：

第4题：

飞机正向一条设有三排VASI的跑道进近，当到达MDH时，如果看到所有的VASI灯光均为红色，这时飞行员应（）.

• A、开始爬升到合适的下滑航迹上
• B、如果已能见跑道。就继续以同样的下降率下降
• C、迅速改平切入进近航迹

第5题：

当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是（）.

• A、上风灯为红，下风灯为白
• B、上风灯，下风灯均为红
• C、上风灯，下风灯均为白

第6题：

只要存在下列一种或几种情况时，必须设置目视进近坡度指示系统，以引导飞机向跑道进近。（）

• A、涡轮喷气飞机或有类似进近引导要求的飞机使用的跑道；
• B、任何类型飞机的飞行员由于下述情况可能在进近中感到难于判断：一是目视引导不充分，如日间在水面上或缺乏特征的的地面上，夜间在没有足够的外界灯光时；二是容易引起误解的信息，如迷惑人的周围地形及跑道坡度；
• C、在进近地区存在物体，如果飞机低于正常进近航道下降会引发严重的危险，特别是在没有非目视或其他目视助航设备能发出这些物体存在的警告时；
• D、跑道任何一端的具体条件在发生飞机过早接地或冲出跑道的情况下会导致严重的危险。

第7题：

目视进近坡度指示系统（VASIS）由是两个灯具组成，分成上风灯组和下风灯组，当飞机在正常进近坡度上时，飞行员看到下方灯为（），上方灯为（）。（）

• A、黄色；白色
• B、红色；白色
• C、白色；红色
• D、白色；黄色

第8题：

当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.

• A、建立目视盘旋进近
• B、建立I类ILS进近
• C、建立非精密进近

第9题：

如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台（PAPI系统）灯具都为（）。

第10题：

最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是（）.

• A、上风灯为红，下风灯为白
• B、上风灯，下风灯均为红
• C、上风灯，下风灯均为白