单旋翼单尾桨的尾桨消耗的功率是多少（）A、10%B、20%C、30%D、40%

第1题：

第2题：

单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵（）。

• A、一般通过操纵旋翼的桨距
• B、操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态
• C、操纵旋翼和尾桨

第3题：

第4题：

（）被用于防止单桨翼直升机滚转。

• A、扇叶
• B、尾桨
• C、机翼
• D、机身

第5题：

简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转？

第6题：

直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于（）

• A、功率传输装置是不稳定的缘故
• B、发动机功率降低的缘故
• C、尾桨校装得不正确的缘故
• D、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故

第7题：

单旋翼带尾桨的直升机的反作用力矩主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。

• A、垂直安定面
• B、旋翼
• C、尾桨

第8题：

第9题：

单旋翼带尾桨直升机典型尾桨构造（）

• A、无轴承式
• B、多叶铰接式多叶万向接头式
• C、以上都是

第10题：

直升机左.右回转的特点（）

• A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。
• B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。
• C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。