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FCB出现事故时，应如何处理？

题目

FCB出现事故时，应如何处理？

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相似问题和答案

第1题：

氯气系统出现事故时，废氯吸收装置应该如何应急处理？


正确答案: 氯气系统出现事故时负压事故氯气处理系统紧急操作：
①当电解氯气系统出现事故（透平机跳闸或操作不当）时，氯气总管压力正压，事故氯气将破安全水封进入负压事故氯处理装置。
②及时关小风机补气控制阀，增大风机的抽气量，控制氯气安全水封出口的压力为负压。
③及时与透平机岗位中控室联系，了解事故情况，避免事故氯气外溢。
④经常检查碱液的温度变化情况，开大循环冷却水量，降低碱液温。

第2题：

出现事故低油压的现象有哪些，应如何处理？


正确答案: 1.现象
A.推出事故低油压光字牌，并简报信息及语音报警。
B.压油罐油压降至2.75Mpa及以下。
D.压油泵可能不能正常运行，调速系统大量用油，也可能跑油。
2.处理：
A.若保护已动作，应监视自动停机正常。
B.若确认油压已下降至2.75Mpa及以下并继续下降未自动停机，可在上位机或现地LCU上启动“紧急停机”流程实现紧急停机，也可在断开机组出口开关后按紧急停机按钮。
C.查明油压降低的原因并及时处理。
D.若调速系统大量跑油，立即关闭101阀。
E.若是压力表接点误动，联系检修人员处理。

第3题：

处理煤气着火事故时,应如何操作?


参考答案：(1)管径在100mm以下的煤气管道着火时，可直接关闭煤气开闭器止火;
(2)管径在100mm以上的煤气管道着火时，应逐渐降低煤气压力，通入大量的蒸汽灭火或用湿的草袋扑灭，但煤气压力最低不得小于5～10mmH2O。严禁突然完全关闭煤气开闭器，以防回火爆炸;
(3)煤气设备烧红时，不得用水骤然冷却。(4)煤气开闭器、压力表及蒸汽管头应有专人操作。

第4题：

发生挤岔事故应如何处理？


正确答案: 发生挤岔时，若仍有机车车辆停留在道岔上，一般不能后退，应顺尖轨方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。必须后退时，先把尖轨钉固，再行移动。复式交分道岔发生挤岔时，禁止移动，应通知工电部门处理。

第5题：

当出现虚假水位时应如何处理？


正确答案: 当锅炉出现虚假水位时，首先应正确判断，要求运行人员经常监视锅炉负荷的变化，并对具体情况具体分析，才能采取正确的处理措施。如当负荷急剧增加而水位突然上升时，应明确：从蒸发量大于给水量这一平衡的情况来看，此时的水位上升现象是暂时的，很快就会下降，切不可减小进水，而应强化燃烧，恢复汽压，待水位开始下降时，马上增加给水量，使其与蒸汽量相适应，恢复正常水位。如负荷上升的幅度较大，引起的水位变化幅度也很大，此时若不控制就会引起满水时，就应先适当减少给水量，以免满水，同时强化燃烧，恢复汽压；当水位刚有下降趋势时，立即加大给水量，否则又会造成水位过低。也就是说，应做到判断准确，处理及时。

第6题：

初次接到的调查记录，未按规定附带材料而影响事故调查时，应如何处理？


正确答案: 应一次提出，自接到记录之日起3日内将原卷寄回送查站处理。

第7题：

出现连包时应如何处理？


正确答案: （1）调整温度；
（2）检查横封刀是否有松动现象；
（3）横封头上污物；
（4）检查是否有打折现象，进行调整。

第8题：

发生道口事故时应如何处理?


答：道口发生有碍行车的故障，必须先设防护，后排除故障，开通线路;暴风雨、雪恶劣天气(了望距离不足200米)加入上岗;道口自动报警发生故障应关闭栏木，确认无列车开来，再放行车辆。

第9题：

钻床发生事故应如何处理？


正确答案:钻床发生事故时应立即按总停按钮，保持事故现场，报告有关部门分析处理。

第10题：

机保车组在区间发生行车事故时应如何处理？


正确答案: 机冷车组在区间内发生行车事故时，机械长应会同司机、车长共同检查事故情况，商定处理意见。如乘务组能处理的，应从速组织抢修，尽快恢复通车。因车辆配件故障或制动机不良造成行车事故时，须保留事故实物，并会同司机、车长，就地做列车制动机的机能试验（或由就近列检所做制动机的机能试验），签认事故记录。

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