大功率机组的汽缸采用双（或多）层缸的结构，有利于增大内外缸的缸壁温差和加快机组的启动速度。
第1题：
目前大功率中间再热机组高压缸的高压部分大多采用（）结构。
第2题：
为什么启动时汽缸金属内外壁温差不大于83℃，上下缸温差不大于50℃？
第3题：
机组启动中如何控制好上、下缸温差？
通常要求汽轮机上下缸温差的上限控制在35～50℃范围内。为控制好上下缸温差，必须严格控制温升速度；启动时尽可能同时投入高加，开足汽缸疏水门；下缸应保温好。
略
第4题：
大型机组的低压缸为什么采用内外缸结构？
第5题：
机组运行中，当高压外缸上、下缸温差超过（）℃，高压内缸上、下缸温差超过（）℃时，应立即打闸停机。
第6题：
有些大型机组低压缸为什么呀要采用内外缸结构？
第7题：
中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
第8题：
采用双层缸有利于减小汽缸内外壁温差，改善启动性能。
A对
B错
第9题：
超高压机组的高压缸常采用（）结构，以便减薄汽缸和（）的厚度。
第10题：
采用多层汽缸的原因，不是为了（）。