平面交叉口竖向设计的目标是（）A、增加交叉口通行能力B、利于交叉口排水C、减少交通延误D、提高行车舒适性E、使得交叉口与周边环境协调

第1题：

第2题：

第3题：

第4题：

关于平面交叉口竖向设计，说法错误的观点是（）。

• A、主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变
• B、同等级道路相交时，两相交道路的横坡保持不变，改变它们的纵坡
• C、交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调等因素
• D、为保证交叉口排水，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口一侧

第5题：

交叉口的竖向设计叙述错误的是（）。

• A、相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度
• B、纵坡度宜不小于2%
• C、交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致
• D、设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水

第6题：

第7题：

用“绿波”进行交通控制的优点有（）

• A、增加道路网通行能力
• B、减少交叉口延误
• C、节能环保
• D、降低交通噪声
• E、方便行人过街

第8题：

第9题：

计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按（）通行能力计算。

第10题：

在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、（）的方法来改善。