以下状态的票联当做已经使用的票联,OI输入时用‘0’标示该航段的

题目

以下状态的票联当做已经使用的票联,OI输入时用‘0’标示该航段的票联()

  • A、C
  • B、P
  • C、L
  • D、O
参考答案和解析
正确答案:A,B,C
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第1题:

客票承运航空公司应以客票的()作为依据向出票人开账。

A.会计联
B.出票人联
C.乘机联
D.旅客联

答案:C
解析:

第2题:

客票对旅客的使用要求是()。

  • A、旅客应在客票有效期内,完成客票上列明的全部航程
  • B、旅客使用客票时,须交验客票的乘机联和旅客联,缺少任何一联,客票即为无效
  • C、每一个不同航班,应有一张乘机联
  • D、在出票之前,一定要根据航班时刻仔细检查整个航程中的航段和可能出现的不同航班号并确定乘机联数

正确答案:A,B

第3题:

旅客使用客票时,缺少包括乘机航段的乘机联和全部未使用的其他乘机联和( )中任何一联的,客票即为无效。

A.财务联

B.旅客联

C.出票人联

D.以上全对


正确答案:B

第4题:

如果南航作为出票承运人出票后,运营承运人航段是CZ航段,控制权已发送出去,则在南航电子客票数据库中的票联状态为()

  • A、OPENFORUSE
  • B、AIRPORTCONTROL
  • C、CPNNOTE
  • D、REFUND

正确答案:B

第5题:

使用“价值递减法”的旅费证,接收的原则是()

  • A、换取服务联按顺序使用
  • B、同时出示旅客联和所有未使用的票联
  • C、旅客只出示所有未使用的票联
  • D、换取服务联可不按顺序使用

正确答案:A,B

第6题:

客票必须包括所有未使用的()。残缺客票,缺少上述任何一联的客票,拒绝接收。

  • A、乘机联和旅客联
  • B、乘机联和出票人联
  • C、财务联和旅客联
  • D、财务联和出票人联

正确答案:A

第7题:

所组成客票的票联中,不存在的票联是()

  • A、旅客联
  • B、财务联
  • C、换取服务联
  • D、出票人联

正确答案:C

第8题:

按照不完全乘机联的做法开账,意味着( )。

A.相应航段承运人有权开出金额不超过航段运价的账单
B.当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时,出票航空公司可以调整
C.相应航段承运人有权开出金额超过航段运价的账单
D.相应航段承运人无权开出任何账单
E.若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的,它可以不接受“不完全乘机联”开账

答案:A,B,E
解析:
不完全乘机联的开账 当客票票价计算栏中航程或票价计算点信息不完整或客票的航程有矛盾时,相应航段承运人有权按照不完全乘机联的做法开账。即:开账航空公司有权向出票人开出金额不超过承运航段票价的账单。①若出票航空公司能证明所开出的客票是完整的,它可以不接受“不完全乘机联”开账②当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30USD时,出票航空公司可以调整;③承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Coupon”章。若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Coupon”章说明,出票人有权调整,无论是否超过30USD。开账航空公司不能通过补盖“Debit for Incomplete Coupon”章再次调整。

第9题:

()状态表示票联是已登机状态.

  • A、OPEN FOR USE
  • B、AIRPORT CONTROL
  • C、LIFTED/BOARDED
  • D、UNAVAILABLE

正确答案:C

第10题:

客票所需乘机联是根据以下原则确定:()

  • A、每一个不同航班,应有一张乘机联
  • B、每一个不同承运人的航段,应有一张乘机联
  • C、每一个地面运输段,应有一张作废(void)状态的乘机联
  • D、每一个中途分程航段,应有一张乘机联

正确答案:A,B,C,D

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