立体交叉的设置原则及条件是什么？

题目

立体交叉的设置原则及条件是什么？

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相似问题和答案

第1题：

《储蓄管理条例》中储蓄机构设置原则及条件是什么？
储蓄机构设置应当遵循“统一规划，方便群众，注重实效，确保安全”的原则；
同时应具备以下三个条件：
（1）有机构名称、组织机构和营业场所；
（2）熟悉储蓄业务的工作人员不少于四人；
（3）有必要的安全防范设备。
略

第2题：

喇叭形立体交叉与定向型三路立体交叉的优缺点各是什么？

正确答案: 喇叭形立体交叉
优点：1）除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高的行驶条件
2）只需一座跨越构造物，投资较省
3）没有冲突点和交织段，通行能力较大，行车安全
4）结构简单、造型美观，行车方向容易辨别。
缺点：1）环圈式匝道上行车速度低、线形较差，当采用较高的设计速度时，占地较大
2）左转弯车辆绕行距离较长。
定向型三路立体交叉
优点：1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；
2）转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确3）正线外侧不需占用过多土地。
缺点：1）正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；
2）当正线单向有两条或两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或汇入困难，而且不安全；
3）需要跨越构筑物多，占地较大，造价较高。

第3题：

如何减少交叉口冲突点的数量()。

A、设置信号灯

B、设置中心岛

C、设置立体交叉

D、设置分隔岛

参考答案：ABC

第4题：

互通立体交叉设置间距的影响因素是什么？另需考虑和哪些设施间的间距问题？

正确答案: 互通立体交叉设置间距的影响因素：交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的考虑。
互通立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，宜结合具体地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5～10km；其它地区为15～25km。
另，尚需考虑立交与服务区、停车场、隧道间的间距。

第5题：

何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？

正确答案: ①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。

第6题：

设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担，按照什么原则确定？

正确答案: （一）新建、改建铁路与既有道路交叉的，由铁路方承担建设费用；道路方要求超过既有道路建设标准建设所增加的费用，由道路方承担；
（二）新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路方承担建设费用；铁路方要求超过既有铁路线路建设标准建设所增加的费用，由铁路方承担；
（三）同步建设的铁路和道路需要设置立体交叉设施以及既有铁路道口改造为立体交叉的，由铁路方和道路方按照公平合理的原则分担建设费用。

第7题：

园林工程施工合同签订的条件、原则及程序是什么？

正确答案: 条件：工程立项及设计概算已得到批准；工程项目已列入国家或地方年度建设计划；施工需要的设计文件和有关技术资料已准备充分；建设资料、材料、施工设备已落实；招投标工程的中标文件已下达；施工现场已准备就绪；合同主体合法，并有履行合同能力。
原则：合法原则；平等自愿、协商一致原则；公平、诚实信用的原则；过错责任原则。
程序：一般分为要约和承诺两个阶段。

第8题：

立体交叉的设置条件如下( )。

A:高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉
B:两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
C:路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉
D:进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响

答案：A,B,C,D

解析：

立体交叉的设置条件如下：①立体交叉应按规划道路网设置;②高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉;③快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉;快速路与主干路交叉，应采用立体交叉;④进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响;⑤两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉;⑥道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉。

第9题：

完全苜蓿叶立体交叉与X型立体交叉的优缺点各是什么？

正确答案: 完全苜蓿叶立体交叉
优点：1）交通运行连续自然
2）无冲突点
3）可由部分苜蓿叶立交经分期修建而成
4）仅需一座跨越构筑物，造价较低
缺点：1）左转弯车辆绕行距离较长，占地较大
2）环圈式左转匝道线形差，行车速度低
3）上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了通行能力
4）正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨越构筑物之后，使标志设置复杂。
X.型立体交叉
优点：1）各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确
2）单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志
3）无交织，无冲突点，行车安全
4）车速高，通行能力大。
缺点：1）层多桥长，造价高
2）正线双向须拉开足够的距离。

第10题：

普通立体交叉和出入口立体交叉的主要作用是什么？

正确答案: 1）普通立体交叉是解决平面交叉口交通问题最有效的方法。它能将互相冲突的车流从空间上分离，使其互不干扰，为高速、安全地行车提供可靠保障。设置立体交叉后，行车速度和通行能力要比相同的平面交叉口提高2.5～3倍。
2）出入口立体交叉是高速公路的门户，不仅起着吞吐交通量的作用，而且还能使全部车流渠化并控制出入，为高速公路安全运营提供保障。

立体交叉的设置原则及条件是什么？

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