汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化有哪几种形式？试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。
第1题：
悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。
第2题：
当汽车一侧车轮因道路不平而跳动时，另一侧车轮也受到影响，所采用的悬架为（）。
第3题：
非独立悬架的汽车当一侧车轮因路面不平而跳动时，另一侧车轮不会受影响。
第4题：
采用长短臂式双横臂独立悬架的转向轮上下跳动时，车轮外倾角和主销内倾角不发生变化。
第5题：
车厢侧倾时，车轮的外倾角的变化有哪三种情况？
第6题：
电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。
第7题：
当汽车发生侧倾时，车轮保持在地面上，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩，称为悬架的（）。
第8题：
独立悬架侧倾中心高度等于零时，悬架变形时轮距变化最大。
第9题：
汽车悬架是（）与车桥之间的弹性传力装置。
第10题：
采用等长臂式双横臂独立悬架的转向轮上下跳动时，车轮外倾角和主销内倾角要发生变化。