在拉伸中,即使是对车身主要控制点尺寸,也不要始终不断地进行测量和监控,以确保修复效率。

题目
判断题
在拉伸中,即使是对车身主要控制点尺寸,也不要始终不断地进行测量和监控,以确保修复效率。
A

B

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第1题:

在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点,而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:正确

第2题:

在车身拉伸校正过程中,其修复程度由()决定。

  • A、板件变形量
  • B、测量的板件尺寸
  • C、板件配合间隙
  • D、价格

正确答案:B

第3题:

在车身矫正过程中,对金属部件进行拉伸矫正时,将金属拉伸到原有尺寸即可完成拉伸。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:×

第4题:

在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。


正确答案:正确

第5题:

要完全修复一辆受损车辆,应做到()

  • A、修复前精确、全面的测量,以得到准确的损伤范围
  • B、修理的过程中不需要测量
  • C、车身上各个参考点尺寸在修复后,还要整体进行一次测量以确认准确性
  • D、大梁尺寸完全准确的情况下,四论定位可以省略不做

正确答案:A

第6题:

在车身修复中,其修复程度由尺寸测量来决定。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:正确

第7题:

各种车身的修复,都不要使用测量工具测量车身尺寸。


正确答案:错误

第8题:

当车身的主要轮廓和主要定位尺寸拉伸到位后,仍然需要使用其他修复矫正修复方法对车身进行修理。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:√

第9题:

小型乘用车的车身尺寸控制点,一般位于车身设计尺寸基准点,或较为坚固的支撑结构且易于测量和保证之处。()


正确答案:正确

第10题:

在车身拉伸校正过程中,其修复程度由什么决定()。 

  • A、板件变形量
  • B、测量的板件尺寸
  • C、板件配合间隙
  • D、车辆的外形

正确答案:C

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