磁场削弱时正向过渡点与反向过渡点如何选择,为什么?

题目
问答题
磁场削弱时正向过渡点与反向过渡点如何选择,为什么?
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相似问题和答案

第1题:

牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程,称为()。

  • A、一级正向过渡
  • B、二级正向过渡
  • C、一级反向过渡
  • D、二级反向过渡

正确答案:A

第2题:

什么叫正向过渡和反向过渡?


正确答案: 牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱或向二级磁场削弱的转换过程,分别称为一级正向过渡或二级正向过渡。由二级磁场削弱向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向全磁场的转换过程,分别称为二级反向过渡或一级反向过渡。

第3题:

船舶旋回的过渡阶段,船首回转不断发展,产生:()

  • A、正向横移、外倾
  • B、反向横移、内倾
  • C、正向横移、内倾
  • D、反向横倾、外倾

正确答案:A

第4题:

牵引电动机由全磁场转变为一级磁场削弱称(一级过渡)是由过渡继电器的控制完成的。


正确答案:正确

第5题:

磁场削弱装置不过渡的处理?


正确答案: ⒈司机控制器主手柄2位以上(无级调速机车为降,保,升位),机车速度达到过渡值,磁场削弱开关在自动,手动位时均不过渡.
⑴故障处所
①329,377号线间1ZJ常开联锁接触不良.
②377,382号线间1HKg牵引常闭联锁接触为良.
⑵应急处理:短接1ZJ常开联锁或1HKg牵引常闭联锁:
⒉机车加负荷运行中,自动过渡失效,而使用手动有效.
⑴故障处所
①自动脱扣开关6DZ跳开.
②过渡装置故障.
⑵应急处理
①将6DZ扳至”合”位.
②使用手动过渡维持运行.

第6题:

牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程,称为()。

  • A、一级正向过渡
  • B、二级正向过渡
  • C、一级反向过渡
  • D、二级反向过渡

正确答案:B

第7题:

运行中,主手柄”保”位,机车速度已达过渡点,机车不过渡如何判断处理?


正确答案: ⑴故障原因
①励磁调节器中过渡自动控制功能失效;
②机车第五动轮轴头,光电速度传感装置不良;
③1ZJ常开触点(329,377)虚接或1ZJ未动作;
④工况转换开关1HKg常闭触指(377,382)虚接.
⑵判断方法
①自动过渡失控,手动过渡正常,且1,2室速度表不显示时,为第五动轮轴头光电速度传感装置不良;
②自动过渡失效,手动能过渡,且1,2室速度表显示正常时,为励磁调节器过渡控制功能失效;
③自动,手动均不能过渡时,检查1ZJ动作后,用负灯试1ZJ常开触点的377号线,若灯不亮时为1ZJ常开触点(329,377)虚接,若灯亮时为1HKg常闭触点(377,382)虚接.
⑶应急处理
①自动过渡失控,手动过渡正常时,使用手动过渡运行;
②1ZJ常开触点虚接时,短接该触点;
③1HKg常闭触点虚接时,打磨或短接触点.
⑷注意事项
当自动过渡控制失灵,改用手动控制时,应根据机车速度,适当掌握过渡及返回的时机,避免过早或过晚,以得到较好的牵引性能.

第8题:

磁场削弱自动不能过渡,手动过渡正常时,为()故障。

  • A、1ZJ常闭触头
  • B、过渡装置
  • C、1~2XC线圈
  • D、FLC故障

正确答案:B

第9题:

磁场削弱自动不能过渡,手动过渡正常时,为()故障。

  • A、1ZJ常闭触头
  • B、过渡装置
  • C、1~2XC线圈

正确答案:B

第10题:

稳压二极管是运行在()区。

  • A、反向截止;
  • B、反向击穿;
  • C、反向截止和击穿的过渡;
  • D、正向导通。

正确答案:B