当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应

题目
单选题
当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列()因素所产生的挠度。
A

结构自重和汽车荷载(考虑冲击力)

B

结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力)

C

1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力)

D

结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)

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第1题:

计算拱架施工预拱度时,应考虑的因素有( )。

A.支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩
B.支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩
C.支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度
D.结构重力和全部汽车荷载引起的拱圈弹性挠度
E.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度

答案:A,B,C,E
解析:
2020版教材P132/2019版教材P127
支架和拱架应预留施工拱度,在确定施工预拱度值时,应考虑下列因素1.支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度;2.支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩;3.支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩;4.支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;5.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。6.承受推力的墩台,由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。

第2题:

某公路跨径为30m的跨线桥,结构为预应力混凝土T形梁,混凝土强度等级为C40。假定,其中梁由预加力产生的跨中反拱值fp为150mm(已扣除全部预应力损失并考虑长期增长系数2.0),按荷载短期效应组合作用计算的挠度值fs为80mm。若取荷载长期效应影响的挠度长期增长系数ηθ为1.45,试问,该梁的下列预拱度(mm)何值较为合理?

A.0
B.30
C.59
D.98

答案:A
解析:
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)第6.5.5.2款规定,预应力混凝土受弯构件,当预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时,可不设预拱度。
由已知条件知,该中梁跨中由预加力产生的考虑了长期增长系数2.0的反拱值fp为150mm。
根据第6.5.3条(P64),考虑衙载长期效应影响的挠度长期增长系数ηθ=1.45后按荷载短期效应组合计算的长期挠度值ηθfs为116mm(1.45×80mm)。
因为fp>ηθfs,即150mm>116mm,所以,该梁可以不设预拱值,预拱值为0。

第3题:

对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥,当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的()时,可以不设预拱度。

A、1/600

B、1/1300

C、1/1000

D、1/1600


参考答案:D

第4题:

桥跨结构设置的预拱度,其值等于恒载和()静活载所产生的竖向挠度δ1。

  • A、整个
  • B、半个
  • C、1/3个
  • D、1/4个

正确答案:B

第5题:

预拱度设置当横载和静载产生的挠度不超过跨径的()时,可不设预拱度。

  • A、1/600
  • B、1/800
  • C、1/1000
  • D、1/1600

正确答案:D

第6题:

设置现浇混凝土箱梁支架预拱度应考虑的因素有()。

A、 支架在荷载作用下的弹性压缩
B、 支架在荷载作用下的非弹性压缩
C、 支架基础的沉陷
D、 预拱度的最高值应设置在墩顶连续箱梁负弯矩最大处
E、 由混凝土收缩及温度变化引起的挠度

答案:A,B,C,E
解析:
【考点】现浇预应力钢筋混凝土连续梁施工技术要求

在支架上浇筑现浇预应力混凝土连续梁需在施工时设置一定数值的预拱度,其值为以下各项变形值之和:(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度;(2)支架在荷载作用下的弹性压缩;(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩;(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。预拱度的最高值应设置在梁的跨径中点。所以,D项“预拱度的最高值应设置在墩顶连续箱梁负弯矩最大处”的表述是错误的。可见,本题的正确选项为“ABCE”。

第7题:

当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1200时,支架可不设预拱度。


正确答案:错误

第8题:

《公路桥规》规定,当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/800时,可不设预拱度。()

此题为判断题(对,错)。


答案:错误

第9题:

预拱度的最大值,应设置在梁的()。


正确答案:跨中(中间)

第10题:

当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的()时,支架可不设预拱度。

  • A、1/1000
  • B、1/1200
  • C、l/1500
  • D、1/1600

正确答案:D

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