问答题JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？如何防止？

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JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？如何防止？

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第1题：

自阀追加减压，有时制动力为何不足？如何防止？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随时得到补充，中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自动制动后，制动管漏泄时却得不到补充，均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防止增加制动管的漏泄。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管漏泄时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第2题：

JZ-7型机车制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些主要原因？

正确答案: （1）调整阀凸轮磨耗或杠杆头磨耗；
（2）柱塞阻抗过大；
（3）柱塞组装尺寸偏差。

第3题：

JZ－7型空气制动机,列车制动机为一次缓解型,客货转换阀客车位,自阀手柄常用制动后在制动区左移,列车制动机会()。

A、自然缓解

B、制动力增加

C、制动力不变

D、紧急制动

参考答案：A

第4题：

JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（）kpa.

正确答案:240-260

第5题：

JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，列车管泄漏时却得不到补充。
均衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。

第6题：

JZ-7型制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些原因？

正确答案: ⑴调整阀凸轮磨耗或杠杆头磨耗；
⑵柱塞阻抗过大；
⑶柱塞组装尺寸偏差。

第7题：

追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第8题：

JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？

正确答案: ⑴列车管及其有关塞门漏，更换或修理。
⑵中继阀排气阀不严，更换。
⑶紧急风缸及其管泄漏，更换或修理。
⑷分配阀放风阀漏，更换。
⑸紧急限压阀密封圈漏，更换。

第9题：

自阀追加减压有时制动力为何不足？

正确答案:调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。

第10题：

JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为（）KPa。

正确答案:240—260

JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？如何防止？

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