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DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？

题目
问答题
DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？
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第1题：

DK－1制动机,转空气位操作时,下列哪一项准备工作是错误的()。

A、将转换板钮转换至空气位

B、将转换阀153转至空气位

C、将非操纵端调压阀调整为列车管定压

D、空气制动阀手把移至缓解位


参考答案：C

第2题：

DK－1制动机,空气位操作时,电空制动控制器手柄应放于()位。


参考答案：运转位

第3题：

简述DK－1型电空制动机中空气制动阀空气位操作时手把缓解位的综合作用。


参考答案：手柄放缓解位，作用柱塞得到一个升程沟通了均衡风缸管与调压阀管的通路。均衡风缸充风，通过
中继阀向制动主管充风，列车缓解。

第4题：

当14ZK因故不能闭合，转空气位操纵时，将（）

  • A、153转换阀置空气位
  • B、电空制动控制器须置运转位
  • C、关157塞门
  • D、154转换阀置空气位

正确答案:A

第5题：

试述DK-1型电空制动机空气位操作时，空气制动阀在中立位的综合作用？


正确答案: 该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使用的位置。空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路，使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态。
由于电空制动控制器失电，排风1电空阀254失电，下阀口关闭，分配阀容积室内的压力空气便不能排出，需要缓解机车的制动力时，司机可按压手柄，使容积室内的压力空气，经转轴下方的排风口排大气，使机车制动缓解，保持车辆制动力。

第6题：

DK－1型制动机”空气位”操作时,将操纵端空气制动阀上的电－空转换扳键移至”空气位”,切断了()的电源,使其失去控制能力。


参考答案：电空制动控制器

第7题：

试述DK-1型电空制动机空气位操作时应如何转换。


正确答案: （1）将空气制动阀背面的转换键47l（472）的本端键扳至“空气位”。
（2）将空气柜上的电——空转换塞门153扳置“空气位”。
（3）将分配阀缓解塞门156开放。
（4）将调压阀53（54）调整到制动管所规定的压力500kPa或600kPa。
（5）将电空制动控制器手柄放运转位，不得随意扳动。

第8题：

DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。


参考答案：均衡风缸

第9题：

DK-1型电空制动机在电空位故障时可以转换到空气位操作。


正确答案:正确

第10题：

将DK-1型DKL面板上的465QS钮子开关打在电--空联锁位后，在制动机电空位操作或空气位操作时，电—空联锁功能均能发挥作用。


正确答案:错误

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