简述JZ--7空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。

题目
问答题
简述JZ--7空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。
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相似问题和答案

第1题:

简述JZ--7空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。


正确答案: (1)总风遮断阀:客货车转换阀在客车位时,遮断阀口呈关闭状态,关闭总风源,制动管有漏泄时不能得到补充
(2)双阀口式中继阀:初减压时呈制动位,制动管→大气;膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压,使列车制动

第2题:

试述JZ--7型空气制动机自阀各部的控制作用。


正确答案: (1)自阀调整部——控制均衡风缸的压力
(2)自阀放风阀--紧急制动时,将制动管压力排零
(3)自阀重联柱塞阀--控制双阀口中继阀的动作及紧急制动时的自动撒砂
(4)自阀缓解柱塞阀--控制总风遮断阀的开关及实现过充

第3题:

试述JZ--7型空气制动机自阀客货车转换阀的转换方法。


正确答案:在按钮弹簧的作用下,两位阀的转换按钮能准确的固定在所需要的位置。客,货位转换时,必须先压下转换按钮再转动到所需要位置后松开转换按钮,在按钮弹簧的作用下,转换按钮复起,并保持在该位置上。

第4题:

简述自阀运转位时中继阀的通路及作用。


正确答案: (1)总风遮断阀与自阀过充位相同。
(2)双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同,不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧,制动管不会再得到过充压力,当制动管内有过充压力时,尚能由排气阀消除。其作用是使制动管保持规定压力。

第5题:

简述JZ-7型空气制动机自阀运转位时中继阀的通路及作用。


正确答案: (1)总风遮断阀:遮断阀口呈开启状态,开启总风源,以便向双阀口式中继阀供气
(2)双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同,不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧,制动管不会再得到过充压力,当制动管内有过充压力时,尚能用排气阀消除,其作用是使制动管保持规定压力

第6题:

简述自阀制动区时中继阀的通路及作用。


正确答案: (1)总风遮断阀客货车转换阀在客车位时,遮断阀口呈开启状态,制动管有漏泄时不能得到补充。
(2)双阀口式中继阀初减压时呈制动位,制动管2→大气;膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压,使列车制动。

第7题:

试述JZ--7型空气制动机自阀手柄不同位置时,制动管相对应的空气压力。


正确答案:手柄位置不同,制动管的压力也不同。在过充位时,制动管得到高于制动规定压力30kpa--40kpa的压力;在运转位时,制动管得到定压充气的压力为500kpa或600kpa;在制动区时,制动管的减压量与均衡风缸的减压量相同,为50--170kpa;在过量减压位时,制动管将获得240--260kpa的减压量;在手柄取出位时,制动管不减压;在紧急制动位时,制动管的压力空气将排到零。

第8题:

简述JZ--7型空气制动机单阀各作用位置的通路。


正确答案: (1)单阀缓解位:单缓柱塞阀:单独缓解管→大气;调整阀:单独作用管→大气
(2)运转位:单缓柱塞阀:无通路;调整阀:单独作用管→大气
(3)制动区:单缓柱塞阀:无通路;调整阀:初制动时,总风缸管向单独作用管充气,同时经缩孔向膜板右空腔充气;膜板两侧压力平衡时无通路;单独制动后阶段缓解时,单独作用管阶段排气

第9题:

JZ-7型空气制动机系统在制动状态时,均衡风缸的压力空气是经()排向大气的。 

  • A、中继阀
  • B、自阀
  • C、作用阀

正确答案:B

第10题:

简述JZ--7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。


正确答案: 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。各阀通路如下:
(1)放风阀;制动管→大气,使列车紧急制动
(2)重联柱塞阀:①中均管→制动管;②总风缸管→撒砂管,使中继阀自锁及机车撒砂
(3)其他各阀通路与过减位时相同