降压风缸
副风缸
容积风缸
工作风缸
第1题：
109型分配阀均衡部的供气阀上侧（供气室）是（）压力。
第2题：
对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。
第3题：
分配阀的均衡部在接受大闸操纵时，是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
第4题：
109型分配阀均衡部均衡活塞上侧是（）压力。
第5题：
104、103性分配阀均衡部保压作用的形成，是在容积室停止增压后，上侧的制动缸压力上升至其下侧的容积室压力相当时，则因均衡阀弹簧的弹力作用，使均衡阀压着均衡一起下称，关闭阀口，切断（）与制动缸的通路，停止向制动缸充气，形成均衡部的保压作用。
第6题：
DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。
第7题：
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
第8题：
在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。
第9题：
109型分配阀紧急增压阀上侧是（）压力。
第10题：
109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。