列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作,使供风阀口开度增大。

题目
判断题
列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作,使供风阀口开度增大。
A

B

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第1题:

自阀手柄在过充位时,缓解柱塞沟通总风管和过充管,从而控制中继阀使列车管获得过充压力。


正确答案:正确

第2题:

JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时,总风经()管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧,以实现列车管的压力过充。


正确答案:过充

第3题:

过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40KPa的过充压力。


参考答案:过充柱塞

第4题:

试述双阀口式中继阀“过充位”快速充风的动作过程。


正确答案: 双阀口式中继阀“过充位”快速充风动作过程:当司机将电空制动控制器手柄置于“过充”位时,连通了总风向过充风缸充风的气路,即过充柱塞左侧压力升高,推动过充柱塞右移,并作用在活塞膜板上,该作用力的大小约为30—40kPa,同时均衡风缸充风,活塞模板左侧压力升高。在二者共同作用下,活塞模板带动顶杆迅速右移,顶开供气阀口,且且阀口开启较大,使总风迅速向制动管及活塞膜板右侧充风。

第5题:

中继阀主膜板勾贝左侧为()压力。

  • A、总风缸
  • B、均衡风缸
  • C、列车管
  • D、过充风缸

正确答案:B

第6题:

列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作,使供风阀口开度增大。


正确答案:错误

第7题:

JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时,工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过()逆流到列车管消除的。

  • A、中继阀
  • B、主阀部
  • C、副阀部

正确答案:C

第8题:

DK-1制动机,过充压力的产生,须由中继阀膜板左侧的()柱塞顶在膜板左端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30-40kPa的过充压力。


参考答案:过充

第9题:

中继阀在过充位时,()制动管得到高于定压的过充压力。

  • A、过充柱塞不动作
  • B、过充柱塞顶在膜板左侧,膜板左侧压力增加
  • C、膜板左移
  • D、膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

正确答案:B

第10题:

自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从()处消除的。

  • A、过充风缸0.5mm小孔
  • B、作用阀排风口
  • C、中继阀排气阀口
  • D、分配阀主阀空心线杆

正确答案:C

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