ⅠⅡ对
ⅠⅡ错
Ⅰ对
Ⅱ对
第1题:
流水港船舶进靠有压拢流的码头时,一般采用多大靠拢角(即首尾线与码头线的交角)?
A.以平行进靠为宜
B.靠拢角稍大一些
C.靠拢角稍小一些
D.以5度~10度的夹角对准泊位前端
第2题:
船舶靠泊操纵中,在有较强的吹拢风时,船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量,若靠拢角度取10°,泊位长度为200m,则船首抵达泊位后端的横距约为:
A.65m
B.75m
C.85m
D.95m
第3题:
A、离泊位纵距约5~6个船长,横距约1个船长处停车
B、以与岸30°角左右的方向驶近泊位,在船首到达泊位下方抛下外档锚
C、慢车内舵操纵船首微速触岸,这时停止放链
D、送上首缆、首倒缆,调整船位使船身平行靠拢
第4题:
在泊位租船合同下,船舶出租人起算装卸时间,船舶必须是一艘抵达泊位的船舶,如果船舶没有抵达合同指定的泊位,不论船舶离此泊位有多近,均不算抵达指定的地点,因此也不能起算装卸时间。在这种情况下,泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题,在航次租船合同中,通常订有()等规定。
第5题:
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故,分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件,“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件,84泊位两船离泊锚链缠绕事件,“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件,92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件,上下“跨线梯”受伤事件。 86泊位两船离泊锚链缠绕事件防范措施是()
第6题:
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作,下列哪一种说法明显不正确?
A.能保证舵效情况下,速度尽量慢
B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
D.空载而横风较大时,余速应降低
第7题:
救生艇靠泊操纵时一般应采取顶流,和泊位成C、30°~40°夹角靠拢。()
第8题:
靠码头时控制余速的关键时刻是_______。
A.船首抵泊位正中
B.船首抵泊位后端
C.抛外档锚
D.使用倒车的时刻
第9题:
游艇靠码头时,控制余速的关键时刻是船首抵泊位后端的时刻。
第10题:
上海港内河港区有码头泊位()个,最大靠泊能力()级。