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活塞式空压机级间压力理论如何确定？实际有何不同？

题目
问答题
活塞式空压机级间压力理论如何确定？实际有何不同？
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第1题：

活塞式空压机最高排气压力(表压)为0.7MPa,则此空压机的级数应为()级

A、一

B、二

C、三

D、四


参考答案：B

第2题：

活塞式压缩机铭牌上标出的压力是（）压力。

  • A、额定
  • B、实际
  • C、排出
  • D、理论

正确答案:A

第3题：

实际上活塞式多级空压机各级压力比______。

A.相等

B.逐级增加

C.逐级减小

D.因空压机类型而不同


正确答案：C

第4题：

活塞式空压机与活塞式氧压机在结构和材质方面各有什么不同？


正确答案: 活塞式空压机多采用油润滑（现在的新型空压机也开始采用无润滑形式），活塞式氧压机多采用氟塑料无润滑活塞环。二者的压缩介质不同，活塞环、填料函等在结构上和材质上也有所不同。其具体情况是：
1）膨胀间隙。由于氟塑料的膨胀系数较大，为了保证氟塑料活塞环和填料密封圈在工作温度下不至膨胀卡死，无润滑活塞式压缩机比有油润滑活塞式压缩机要留有较大的膨胀间隙；
2）活塞及活塞环结构。由于氟塑料强度较金属低，所以氟塑料活塞环断面尺寸较金属环要大，断面一般是方形。此外，为了保证环在气缸上有预压力，一般氟塑料环内还要衬有金属弹力环。同时，为了避免活塞在干摩擦情况下与气缸接触，发生氧气爆炸的危险，氧压机活塞上还增设导向环和支承环，而且活塞与气缸的间隙也较空压机为大；
3）材质。由于氧气对金属有强烈的氧化作用，当无润滑活塞式压缩机用作氧压机时，气缸内接触氧气的部件应用防氧化性强的材料或作防锈处理，如活塞杆用不锈钢，气阀阀片也用不锈钢，气缸及阀杆最好用抗腐蚀性强的合金铸铁。氧压机活塞的材质最好用铜合金；
4）加强冷却。由于氟塑料的导热能力差，在高温下，环磨损快而且容易产生变形，因此无润滑活塞式压缩机要加强对气缸及填料函部分的冷却。
5）气阀。无润滑活塞式压缩机的气阀在干摩擦条件下工作，因此阀片、弹簧寿命较短，泄漏也要大些。

第5题：

活塞式空压机分为单级和（）。


正确答案:多级

第6题：

下列关于实际上活塞式多级空压机各级压力比的叙述不正确的有( )。

A.相等

B.逐级降低

C.与B相反

D.A或C


正确答案：ACD

第7题：

往复活塞式压缩机实际工作循环的吸气压力（）理论工作循环的吸气压力.

  • A、高于
  • B、低于
  • C、等于
  • D、不能确定

正确答案:B

第8题：

实际上活塞式多级空压机各级压力比()

A.相等

B.逐级增加

C.逐级减小

D.无固定要求


答案：C

第9题：

什么是余隙容积？它对活塞式空压机的吸气有何影响？


正确答案: 实际工作中，为了弥补制造、装配误差以及活塞杆的热变形，在汽缸两端均留有一定的间隙，即实际上活塞并不能运动到汽缸的端头。这样，就会在排气过程中残留部分气体，这部分残留气体的体积就称为余隙容积或称为余气容积。它对活塞式空压机的吸气的影响是：增加了一个膨胀过程，并使空压机的吸气量减少。

第10题：

水冷式多级活塞式空压机，为保证较高的容积系数，其后级压力比一般较前级压力比（）。

  • A、略大
  • B、略小
  • C、一样
  • D、可大可小

正确答案:B

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