对
错
第1题：
区间疏散应报告行调请求区间疏散，说明地点。并不断播放“临时停车”广播安抚乘客。
第2题：
列车在地下隧道发生火灾被迫停车后，如果火灾发生在列车中部，应采取前后两端同时疏散乘客，驾驶员打开车辆前端疏散门，并通过列车广播指引乘客打开后端疏散门，或在确保自身安全前提下到后端疏散乘客。
第3题：
A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
第4题：
司机发现列车在区间火灾时应立即停车，报行调，疏散乘客。
第5题：
乘客紧急报警应急处置程序中下列说法错误的是（）
第6题：
车厢内乘客按压报警按钮的处理错误的是：（）。
第7题：
驾驶员进行隧道疏散的应急处理中，以下哪些做法是正确的（）。
第8题：
当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。
A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散
C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散
D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反
E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致
第9题：
司机在区间接乘客报警或发现火灾后，确认起火位置、火势后立即报行调。
第10题：
发车站请求闭塞条件：（）