第1题：
（）流过制动电流中不能再生的那部分制动电流。
第2题：
列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
第3题：
A.电阻制动和摩擦制动
B.再生制动和摩擦制动
C.电阻制动和再生制动
D.空气制动和再生制动
第4题：
简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。
第5题：
简述再生制动和电阻制动。
第6题：
来自牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成热能。
第7题：
列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。
第8题：
地铁电动列车下列描述正确的是：
A.VVVF逆变器采用IGBT开关元件，每辆动车有2个VVVF单元，每个单元控制2台180kW电机
B.列车具有电阻制动和再生制动功能，但当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时，该车仍具有电制动功能
C.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点，属电流型驱动器件
D.VVVF装置位于拖车，每车1台
第9题：
VVVF牵引逆变器的作用？
第10题：
牵引逆变器由哪几部分构成（）。