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什么是自动制动作用？简单说明在自动制动作用下，大闸在缓解位时制动机各主要阀类部件的气路通断情况。

题目
问答题
什么是自动制动作用？简单说明在自动制动作用下，大闸在缓解位时制动机各主要阀类部件的气路通断情况。
参考答案和解析
正确答案： 自动制动作用是把单独制动阀（小闸）放在运转位，操纵自动制动阀（大闸）手把在各工作位置时的综合运用。该作用用于大型养路机械牵引其他车辆时操纵整个列车的制动、保压与缓解。
在缓解位，各主要阀类部件的气路通断情况如下。
1.自动制动阀（大闸）：总风经调压阀、自动制动阀充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。同时，不输出联锁电信号。
2.电控阀：电空阀处于失电状态，遮断风管排大气。
3.中继阀：处于充气缓解位，总风向列车管充风，直至列车管压力上升至均衡风缸压力相等。
4.分配阀：作用部处于充气缓解位，列车管向工作风缸充风，容积室的压力空气从作用部排气口排出；增压阀处于关闭位置；在均衡部，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气。
5.紧急放风阀：处于充气缓解位，列车管向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等，；不输出电联锁信号。
6.安全阀：处于关闭位置。
解析： 暂无解析
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相似问题和答案

第1题：

下列属于JZ-7型空气制动机的自动制动阀的作用位置是（）。

  • A、过充位
  • B、运转位
  • C、缓解位
  • D、制动区

正确答案:A,B,D

第2题：

简述CCBⅡ制动机自动制动阀重联位时的作用？


正确答案:当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到零。

第3题：

DK－1型制动机电空控制器(大闸)在“运转”位,其它辅助装置产生紧急制动作用,15s后将自动缓解。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：错误

第4题：

什么是自动制动作用？简单说明在自动制动作用下，大闸在缓解位时制动机各主要阀类部件的气路通断情况。


正确答案: 自动制动作用是把单独制动阀（小闸）放在运转位，操纵自动制动阀（大闸）手把在各工作位置时的综合运用。该作用用于大型养路机械牵引其他车辆时操纵整个列车的制动、保压与缓解。
在缓解位，各主要阀类部件的气路通断情况如下。
1.自动制动阀（大闸）：总风经调压阀、自动制动阀充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。同时，不输出联锁电信号。
2.电控阀：电空阀处于失电状态，遮断风管排大气。
3.中继阀：处于充气缓解位，总风向列车管充风，直至列车管压力上升至均衡风缸压力相等。
4.分配阀：作用部处于充气缓解位，列车管向工作风缸充风，容积室的压力空气从作用部排气口排出；增压阀处于关闭位置；在均衡部，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气。
5.紧急放风阀：处于充气缓解位，列车管向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等，；不输出电联锁信号。
6.安全阀：处于关闭位置。

第5题：

“电空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是（）。

  • A、气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通
  • B、气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开
  • C、气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通
  • D、气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通

正确答案:A

第6题：

（），又称大闸，是列车空气制动机的控制机构，司机通过对其手柄位置的变换，来实现列车制动机的各种性能和作用。

  • A、自动制动阀
  • B、三通阀
  • C、单独制动阀
  • D、制动缸

正确答案:A

第7题：

自动制动阀缓解位的作用是什么？


正确答案: 使总风缸的压缩空气直接送入制动管和均衡风缸，达到快速充气或制动后为了保持机车制动，而使车辆迅速充气缓解时所使用的位置。

第8题：

YZ－1型制动机自动制动阀在缓解位,单独制动阀在中立位,各通路()。

A、均被切断

B、部分切断

C、均被联通

D、大部切断


参考答案：A

第9题：

简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用？


正确答案:ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。

第10题：

试述电空控制器制动后在“中立”位，空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路（包括分配阀）流程图


正确答案: 电路：
（1）电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
（2）电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路：
（1）空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如下压手把，则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位，增压阀仍处于关闭位，而均衡部，由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡部，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气，实现了列车常用制动时的机车单独缓解。

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