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城市公共交通线路的（  ），既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市共交通网相适应。

题目
单选题
城市公共交通线路的（  ），既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市共交通网相适应。
A

线路条数

B

线路重复系数

C

线路长度

D

线路非直线系数

参考答案和解析
正确答案： D
解析：
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第1题：

城市公交线路的()，既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。

A.线路条数
B.线路重复系数
C.线路长度
D.线路非直线系数

答案：D
解析：
1.非直线系数值大于1。2.非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3.非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4.非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5.费直线系数过小，会导致乘车换乘频繁，增加乘车次数。6.非直线系数的大少与不同形式线网有密切联系。

第2题：

下列关于城市居住区综合技术经济指标的公式中，错误的是（　　）。



答案：A
解析：
A项，住宅建筑套密度（毛）=住宅建筑套数÷居住区用地（套/hm2）；住宅建筑套密度（净）=住宅建筑套数÷住宅用地（套/hm2）。

第3题：

在大城市,城市公共交通线路的非直线系数不应超过()。

A.1.6

B.1.5

C.1.4

D.1.3


正确答案：B

第4题：

城市公共中心的内容与建设标准要与( )相适应。

A.城市发展目标
B.城市规模
C.城市职能
D.城市性质

答案：A
解析：
城市公共中心的内容与建设标准要与城市的发展目标相适应。同时在选址与用地规模上，要顺应城市发展方向和布局形态，并为进一步发展留有余地。公共中心的功能地域要发挥组合效应，提高运营效能。同时在中心地区规模较大时，应结合区位条件安排部分居住用地，以免在夜晚出现中心“空城”现象。

第5题：

某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100千米，公共交通线路重复系数为1．4，该城市的用地面积为400平方千米。
下列说法正确的是( )。

A.线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降
B.线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡
C.在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系
D.公共交通网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标

答案：A,B,D
解析：
本题考查线路长度和线路密度的相关内容。选项C错误，城市公交客运线路长度与城市的大小、形状、特征，居民的平均乘距，车辆载客量利用程度及行车组织方式等因素有关。

第6题：

城市公共交通网密度是指（　）与服务地区(城市)用地面积之比。

A.公共线路数目
B.线路重复系数
C.公共交通网长度
D.公共线路长度

答案：C
解析：
本题考查城市公共交通网密度的概念。公共交通路线的街道长度(公共交通网长度)比城市用地面积称为公共交通网密度。

第7题：

城市公共交通网密度是指( )与服务地区(城市)用地面积之比。

A.公共交通线路数目
B.线路重复系数
C.公共交通网长度
D.公共交通线路长度

答案：C
解析：
本题考查城市公共交通网密度的概念。公交线路经过的街道长度与公交服务的城市用地面积之比称为公共交通网密度。即线网密度=公共交通网长度／城市用地面积。

第8题：

城市公共交通网密度是指()与服务地区（城市）用地面积之比。

A:公共线路数目
B:线路重复系数
C:公共交通网长度
D:公共线路长度

答案：C
解析：
本题考查城市公共交通网密度的概念。公共交通路线的街道长度（公共交通网长度）比城市用地面积称为公共交通网密度。

第9题：

下列()不属于城市公共交通换乘枢纽。

A:各类城市公共交通线路的换乘枢纽
B:各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽
C:各类城市公共交通线路与城市对外客运交通的换乘枢纽
D:各类城市公共交通线路与转换公共交通的其他交通工具的换乘枢纽

答案：B
解析：
各类城市公共交通线路与城市大型公共设施人流的换乘枢纽属于特定设施公交枢纽。

第10题：

根据杨新苗博士所讲，创建“公交城市”的实质是要使（）

  • A、公共交通与城市形态相匹配
  • B、公共交通与城市发展相适应
  • C、公共交通与城市历史文化风貌相协调
  • D、公共交通与城市和谐共存，支持和引导城市可持续发展

正确答案:A,B,C,D

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