.受电弓的驱动方式

第1题：

关于DSAl50／DSA200型单臂受电弓的技术参数，（）的叙述是错误的。

• A、升弓驱动方式为电力驱动
• B、正常工作压力为0.36～0.38MPa
• C、受电弓弓头的垂向移动量为60mm
• D、最大升弓高度为3000mm（含绝缘子）

第2题：

接触线的磨耗与（　）因素有关。

• A、接触悬挂状态
• B、电力机车受电弓的运行方式
• C、电力机车受电弓的取流状态
• D、受电弓的滑板硬度

第3题：

第4题：

列车受电弓驱动电机的工作电压是（）伏。

第5题：

紧急驱动模式下，所有受电弓升起，（）处于打开位置。

第6题：

下列有关受电弓的描述，正确的有（）

• A、受电弓安装于B车的顶部； 
• B、当受电弓升起后，其滑板与接触网导线接触，将电流引入车内； 
• C、受电弓由压缩空气驱动升起，当压缩空气排出后降落； 
• D、受电弓位于B车一位端； 
• E、没有空气压力时受电弓不能升起。

第7题：

SS9型电力机车安装有两架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（）受电弓。

第8题：

.受电弓的驱动方式

• A、机械装置驱动
• B、气囊装置驱动
• C、油压装置驱动
• D、电池驱动

第9题：

当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。

• A、7
• B、8
• C、9
• D、10

第10题：

调节受电弓的降弓时间，需要调节以下哪个装置？（）

• A、消音节流阀
• B、减压阀
• C、气囊驱动装置
• D、安全阀