进行完成年度检验签署并给出遗留项目,要求两个月内解决
收回《货船构造安全证书》,签发单航次证书要求下一港解决
要求烧毁的发电机修复或换新,或者采用其它替代措施,才能签发《货船构造安全证书》
要求对经过发电机上方的水管进行改道处理,或者取消水管的法兰连接,改用焊接方式连接
第1题:
现场验船师在执行某4000HP近海航行干货船的建造检验时发现,其机舱应急吸口通向了一台舱底泵。问:可不可以?为什么?
第2题:
某验船师对一艘660GT内河一般干货船年度检验,发现船上AIS失效,该船限定航线为上海-武汉,装载黄砂。船东表示家里还有一台备用AIS可用,船上雷达正常,不影响航行安全,申请武汉-重庆单航次回去装AIS,请问验船师,船东这种要求是否可以满足,为什么?
第3题:
一艘3000吨级散货船因装卸滞港,船东申请临时检验。验船师登船发现该船发电机主开关为一般刀闸开关,试从发电机保护分析这样设置会给发电机造成什么危害,并简述发电机应该设哪些保护,其装设和整定要求如何?
第4题:
验船师在对一艘1984年7月1日安放龙骨的15000总吨的普通干货船进行年度检验时发现,2号发电机组的柴油机损坏。该轮机舱共设置2台发电机组。据轮机长报告,每台发电机组的电力负荷均能满足船舶安全航行所需要的电力负荷;而2号发电机组的柴油机机架突然损坏,由于一时无法购买到备件而完成修理;因此申请对2号发电机组的柴油机进行损坏检验。验船师经检验后认为,虽然2号发电机组的柴油机损坏目前暂时无法恢复修理,但是,1号发电机组仍然能正常工作,且能够满足船舶安全航行所需要的电力负荷。同意该轮继续航行,签署备忘,要求尽快完成2号发电机组的柴油机的永久修理。验船师对2号发电机组的柴油机损坏检验处理是否正确?
第5题:
验船师在对一艘建造于2011年12月1日的近海某散货船进行年度检验时,发现了一台甲板克令吊专用发电机(250kW)。后来得知该发电机是船东根据需要临时配备的。验船师立即要求船东出示发电机柴油机的EIAPP证书和技术文件,但船东认为该发电机使用的几率很小,当主发电机故障时才会使用,而且至今一次都没有使用过,因此不需要上述证书和检验。据此验船师应如何判定并采取哪些措施?
第6题:
某国际航行货船10000总吨,验船师上船进行检验时,轮机长向验船师汇报,船上原来配备了四台主发电机,但现在其中有一台正在大修,开航前无法修好。请问按照SOLAS公约,该船主电源至少应配备几台主发电机组?()
第7题:
某国内近海航行2500总吨的散货船申请建造检验,在其批准的图纸中说明该船设计符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报的要求。但是现场建造验船师发现本船主电源仅配置一台发电机组,不符合批准图纸要求,验船师如何处理该问题?()
第8题:
验船师王某对某船长100米;船龄23年,证书显示今年为年度检验,一般干货船执行初次检验,此时该船拥有上海船级社的入级证书并从事国际航行,请问验船师应如何检验,说明理由。
第9题:
一艘国际航行的散货船设有两台500kVA的发电机,在执行年度检验时,验船师发现其中一台发电机由于经过其上方的水管漏水,导致发电机烧毁。验船师应这样处理:()
第10题:
验船师在对某船的应急发电机组进行检验时发现,当主电源失效后,应急发电机不能自动启动,需进行手动启动,验船师要求在主电源失效的情况下,应急发电机应能自动启动,自动投入电网供电,问:此要求是否合理?为什么?