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某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

题目
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

A：恒载效应
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数
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第1题：

桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。

A：集中荷载
B：分布荷载
C：分级荷载
D：等效荷载

答案：D
解析：
桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

第2题：

预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

A：试验控制荷载
B：T梁截面特性
C：控制断面内力
D：静力荷载效率
E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

答案：A,B,C,D,E
解析：
为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

第3题：

桥梁静载试验时，控制截面测点应力已达到理论计算应力值，此时应中止加载。


答案：对
解析：

第4题：

某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效验系数为（ ）。

A：0.93
B：0.96
C：1.03
D：1.06

答案：A
解析：
ηq=Ss/S（1+μ）

第5题：

某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。

A：小跨径桥梁可不测试结构挠度
B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验

答案：B
解析：
对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。

第6题：

桥梁静载试验的荷载横向布置分正载（中载）和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。（ ）


答案：对
解析：
根据桥梁结构的受力特点，偏载往往是更加不利的加载位置，特别是对于T梁桥等装配式结构，偏载时结构受力比正载时明显更加不利，因为边梁的横向分布系数通常大于中梁。

第7题：

桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。

A.集中荷载
B.分布荷载
C.分级荷载
D.等效荷载

答案：D
解析：
桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

第8题：

某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为（ ）。

A.0.93
B.0.96
C.1.03
D.1.06

答案：A
解析：
ηq=Ss/S（1+μ）

第9题：

某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。

A.恒载效应
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数

答案：A
解析：
荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

第10题：

桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数，依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。（ ）


答案：错
解析：
现行桥跨《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定，汽车冲击系数根据结构基频计算得到：
当f<1.5Hz时，μ=0.05；
当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157；
当f>14Hz时，μ=0.45。
汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数取0.3。
f为结构基频。

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