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桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行。（ ）

题目
桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行。（ ）

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相似问题和答案

第1题：

下列不属于城市桥梁结构承载能力评定时的检算内容的是()。

A、结构正截面的抗弯承载能力和斜截面抗剪承载能力

B、结构抵抗偶然作用的抗倒塌能力

C、结构或构件的正常使用变形、混凝土构件开裂状况

D、结构或构件的极限承载力、稳定性和不适于继续承载的变形


正确答案:A

第2题：

圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。

A：承载能力检算系数Z1或Z2
B：承载能力恶化系数
C：截面折减系数
D：校验系数
E：活载影响系数

答案：A,C
解析：
不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。

第3题：

凡承受动荷载的钢结构构件或连接,应进行()检算。


参考答案：疲劳

第4题：

配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。

A：承载能力检算系数Z1或Z2
B：承载能力恶化系数
C：截面折减系数
D：校验系数
E：活载影响系数

答案：A,B,C
解析：
配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。

第5题：

预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。

A：试验控制荷载
B：T梁截面特性
C：控制断面内力
D：静力荷载效率
E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

答案：A,B,C,D,E
解析：
为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

第6题：

试问，计算纯钢结构变形时，应采用下列何项取值？
（A）荷载设计值、构件毛截面面积
（B）荷载标准值、构件毛截面面积
（C）荷载设计值、构件净截面面积
（D）荷载标准值、构件净截面面积


答案：B
解析：
解答：根据《钢结构设计规范》3.1.4条，荷载效应为标准值；
根据《钢结构设计规范》3.5.2条，可不考虑截面削弱，可取毛截面。

第7题：

加固或改建后的桥梁荷载试验时，以下描述正确的是（ ）。

A.采用增大边梁截面法进行改造后的多梁式梁（板）桥，宜根据结构对称性增加横桥向的偏载工况。
B.采用置换混凝土进行改造的桥梁，宜在混凝土置换区域内增加测试截面，并确定相应的试验工况。
C.受力裂缝宽度超过设计规范限值且经过修补的结构构件，宜在典型裂缝位置增加测试截面，并确定相应的试验工况。
D.加宽后桥梁应针对新旧结构分别设置试验工况

答案：A,B,C
解析：
《公路桥梁荷载试验规程》（JTC/TJ21-01-2015）5.2.5当加固或改建后的桥梁有下列情况之一时，除按本规程第5.2.2条确定试数工况及测试截面外，尚应按下述原则增加试验工况和测试截面：1.采用增大边梁截面法进行改造后的多梁式梁（板）桥，宜根据结构对称性增加横桥向的偏载工况。2.采用置换混凝土进行改造的桥梁，宜在混凝土置换区域内增加测试截面，并确定相应的试验工况。3.受力裂缝宽度超过设计规范限值且经过修补的结构构件，宜在典型裂缝位置增加测试截面，并确定相应的试验工况。

第8题：

凡承受动荷载的结构构件或连接，应进行()。

A.荷载组合

B.冲击力检算

C.疲劳检算

D.离心力检算


正确答案：C

第9题：

桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。（ ）


答案：对
解析：

第10题：

桥梁静力加载试验时，通常根据（ ）计算加载效率。（2014真题）

A：荷载大小
B：车辆多少
C：控制截面内力
D：控制截面剪力

答案：C
解析：

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