A、同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的6倍为宜
B、同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的4倍为宜
C、反向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的2倍为宜
D、反向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的6倍为宜
此题为判断题(对，错)。
为什么《公路路线设计规范》规定了同向曲线间的直线最小长度？
同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的（）倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和（）。缓和曲线形式宜采用回旋线。
相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160km/h的线路，可不设缓和曲线。
道路勘测设计期末考试试卷(B) 卷及答案一、名词解释（ 35=15 分）缓和曲线纵断面横净距选线渠化交通二、填空（ 15 分，每空 0.5 分）1道路勘测设计的依据有、。2平曲线中圆曲线的最小半径有、。3纵断面设计线是由和组成。4有中间带公路的超高过渡方式有、。5公路选线的步骤为、。6沿河线路线布局主要解决的问题是、。7纸上定线的操作方法有、。8平面交叉口可能产生的交错点有、。9平面交叉口的类型有、10交叉口立面设计的方法有、三种。三、判断、改错（ 20 分，判断 0.5 分，改错 1.5 分）1各等级公路的设计速度是对车辆限制的最大行驶速度。（ ）2 公路设计规范推荐同向曲线间的最小直线长度必须大于6V（m ） ；反向曲线间的最小直线长度必须大于 2V（m ） 。 （ ）3某 S型曲线，平曲线1 的圆曲线半径 R1=625m ，缓和曲线长度Ls1=100m ；平曲线 2 的圆曲线半径 R2=500m ，缓和曲线长度 Ls2=80m ，则其回旋线参数A1/ A2=1.5625。 （ ）4某二级公路设计速度V=80Km/h ，缓和曲线最小长度为Lsmin=70m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m 。 （ ）5对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度 V为设计速度，横向力系数为最大值。 （ ）6越岭线纸上定线中，修正导向线是一条具有理想纵坡，不填不挖的折线。（ ）7纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到标准规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3% ，但其长度不受限制。（ ）8越岭线的垭口选定后，路线的展线方案就已确定；过岭标高与展线方案无关，仅影响工程数的量的大小。（ ）9环形交叉口，对于圆形中心岛半径的确定，是按照环道上的设计速度来确定。（ ）10 交叉口立面设计中，路脊线通常是对向行车轨迹的分界线，即车行道的中心线。（ ）四、简答题（ 55=25分）. 缓和曲线的作用及最小长度的考虑因素。. 平原区路线布设要点。. 自然展线和回头展线的含义及优、缺点。. 平面交叉口减少或消灭冲突点的方法。. 路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的组合要点。五、计算题（共25分）1. 某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为K4+100 ，高程为 290.6m，变坡点前后的纵坡分别为 i1= -4%，i2= 2%，变坡点处的竖曲线半径取R=5000m ，试计算：（6 分） 竖曲线曲线长 L、切线长 T 、外距 E；K4+100 、K4+200 、K4+300的设计高程。 2 . 某公路设计速度 V=80Km/h ，路面宽度 B=7.5m ，路拱横坡 iG=2% ，Lsmin=70m 。有一弯道半径R=300m ， 超高率 iy=8% ， 若取缓和曲线长度LS=70m ， 超高采用绕路面内侧边缘旋转， 渐变率 p=1/150。试分析 LS取值是否满足超高过渡的要求？若不满足，LS应取多少？（ 6 分）3. 某平原区二级路， 如下图所示， 已知交点坐标 JD1(40230.206 ，92908.941) 、JD2(40118.825 ，93470.813) ，JD1的偏角1 左=34 3248，JD2 JD3的方位角 A3=128 37 46，根据地形条件拟定 JD1的曲线半径 R1=600m ，缓和曲线 LS1=180m 。要求 JD1 JD2之间设计为 S 型曲线。试确定 JD2的平曲线半径 R2和缓和曲线长度 LS2。 （13 分）（注：二级路设计速度V=80Km/h ，R极限 min =250m ，R一般 min =400m ，R不设超高 min =2500m ，LSmin=70m ）左3A32附：平曲线有关要素计算公式RLpS243232402RLLqssqtgpRT2)（SLRL180RPRE2sec)(LTD2道路勘测设计期末考试试卷(B) 答案及评分标准一、名词解释（ 3 分515 分）1道路红线：指城市道路用地分界控制线。2动力因数：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。3缓和曲线：它是（在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的）一种曲率连续变化的曲线。4平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。5自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差评分标准：答出下划线部分即可得分，每题3 分二、填空题（ 15 分，每空 0.5分）1. 设计车辆、 设计速度、 交通量、 通行能力。2. 具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（或RT） 和 驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力（或kGT） 。 路面平整坚实；路面粗糙不滑。3. 停车、 会车4. 缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求。5. 比例过渡、 高次抛物线过渡、 回旋线过渡、插入二次抛物线过渡。6. 绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。7. 方向、纵坡。8. 直线型定线方法、曲线型定线方法。9. 浅挖低填、 深挖垭口、 隧道穿越。10. 冲突点、分流点、合流点。评分标准：每空的分数为 0.5 分。三、判断并说明理由（15分, 判断 0.5 分，说明理由 1.0 分）1.错误应改为：公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质有关。2. 错误应改为：横向力系数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。3. 错误应改为：回旋线参数A 表示回旋线曲率变化的缓急程度。4. 错误应改为： 规范规定， 设计速度为 100 公里/小时的一级公路，平曲线最小长度为1200/，若某弯道偏角为10000，则平曲线最小长度为600 米。5. 错误应改为：若竖曲线半径R 和坡度角已知，则竖曲线切线长度为TR/2。6. 错误应改为：在平纵配合中，平曲线最好与竖曲线一一对应，且“平包竖”。7. 错误应改为：某一弯道上的设计横坡为8，其最大允许合成坡度为8，则设计纵坡一般以不大于 2为宜。8. 错误应改为：越岭线当垭口选定后，路线的展线方案与过岭标高有关，过岭标高对路线长度、工程量大小及运营条件有直接影响。9. 错误应改为：选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。10. 错误应改为：平面交叉口的路脊线通常是行车道的中心线。评分标准：每一题 1.5 分，判断错误不得分，判断正确但没有改正或改正不正确得0.5 分。四、简答题（ 45=20 分）1答案及评分标、准要点：缓和曲线作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。超高过渡段的作用：满足从直线上的双坡断面过渡到圆曲线上单坡断面（或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线间不同超高横坡度的过渡）的需要。加宽过渡段的作用满足从直线上的正常路宽过渡到圆曲线上的加宽宽度的需要。评分标准：答出缓和曲线作用要点得3 分；答出超高过渡段的作用与加宽过渡段的作用要点各得1 分。2答案及评分标准要点：在平曲线的暗弯处（处于挖方路段的弯道与内侧有障碍物的弯道）。清除弯道内侧的障碍物或开挖视距台。在纵断面的凸形竖曲线处。采用的凸形竖、曲线半径满足规范中凸形最小竖曲线半径和长度的要求。在高速公路及城市道路的在凹形竖曲线上方有跨线桥、门式交通标志及广告宣传牌等处。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小竖曲线半径和长度的要求。在夜间行车时，若凹形竖曲线半径过小，前灯照射距离近，影响行车速度和安全。采用的凹形竖曲线半径满足规范中凹形最小竖曲线半径和长度的要求。交叉口相交处。清除平面交叉口视距三角形内的障碍物。评分标准：答出每一要点给1分。答得不完整酌情扣分。3答案及评分标准要点：地形、地质条件：一般应选择地形平坦，支沟少而小，水文地质条件良好的一岸布线。积雪、冰冻地区：一般应选择阳坡、迎风的一岸。考虑村镇、居民点的分布：一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选择在村镇多、人口密的一岸。评分标准：答出要点即可得分，每一要点1.5 分，全部答对要点得5 分4答案及评分标准环形交叉口设计时主要解决：中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求。环形交叉口的优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，
线路设计行车速度350km/h，一般条件下，相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度（）m。
在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测前，需要对线形文件进行输入，输入的线形文件内容包括（）。
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于（）m。
在S型曲线中，设R1、R2分别为大小圆半径，A1、A2分别为大小圆的缓和曲线参数，以下说法中正确的有（）。
关于公路转角及平曲线最小长度，正确的有（）。