2002年8月9日,凌晨1:50,某站一调47115次作业,计划:7+20,9-20,6+16,11-16。当作业到11-16时,由于扳道员确认道岔不仔细,造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置,车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述汲取的教训和警示教育。
第1题:
2002年8月9日,凌晨1:50,某站一调47115次作业,计划:7+20,9-20,6+16,11-16。当作业到11-16时,由于扳道员确认道岔不仔细,造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置,车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述事故原因。
第2题:
1992年2月23日,某车务段甲车站,调车机于22:00开始作业。计划为:货3+10,货2-7,站3+24。在22:35当作业进行到站3+24时,挂车速度超过20km/h,无人显示停留车位置信号,当发现停留车时急忙显示停车信号,但为时已晚,与停留车相撞,造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。从此次事故中汲取教训和警示教育有哪些?
第3题:
2002年8月9日,凌晨1:50,某站一调47115次作业,计划:7+20,9-20,6+16,11-16。当作业到11-16时,由于扳道员确认道岔不仔细,造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置,车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。分析事故责任由谁承担?
第4题:
1999年6月21日,某站调车作业计划是:3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时,误将4道进路排成3道,自己发现后,在未确认调车车列是否起动的情况下,强行关闭信号,又排4道进路,造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔,进入四股,挤坏道岔,构成挤道岔一般事故。试述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。
第5题:
1999年6月5日9:45,南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23,6-16,4+本列。当6道出来再挂4道本列时,车列尾部越过23号道岔区段,停在25号道岔区段时,操纵助理值班员按下了调27和4道按钮,排列进4道的调车进路,但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活,随即取消了该进路,想单操23号道岔排列该进路,但单操时却按下了19/2l号道岔按钮,信号员未意识到是错按,转而又重新排列了调27进4道进路,这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业,当经过21号道岔时,听到有轧石碴的异常声音,在未进行确认的情况下,便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔,构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事,汲取的教训和警示教育。
第6题:
1996年7月17日5:50,某站二调在调车场东头作业,调车计划为:13+43,6-43。五调计划为:调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端,五调越区作业到达调车场时6道是空线,拉车由调车场东头直接进入,并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时,因前端领车的连结员误以为停留车在西端,盲目地以17km/h的速度推进,而且走行中未认真了望前方进路情况,距停留车距离较近时,才发现停留的平板车,显示停车信号后,已不能及时停车,与停留车发生冲突,造成2辆平车脱线,2辆小破,构成调车冲突一般事故。简单叙述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。
第7题:
1993年7月24日13:20,某站3调机车牵引27辆车去货场作业,计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后,调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员,扳道员不知道调车作业,调车作业由调车组人员代替扳道员扳道,货3-19后车列牵出返道岔,学习制动员将道岔扳动开通货2线,其师傅也未检查确认线路情况,就盲目显示股道开通信号,(此时货2线有装卸作业,并插有脱轨器防护牌)所调车辆迅速起动进入货2线,造成推送车辆撞轧脱轨器,前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故原因分析。
第8题:
2001年5月6日,XX站丙班1调进行调车作业,其计划是:站内6+23,8-15,10-8,3+5,顶33,当3+5推送时,前端领车连结员在列车运行中擅自下车,臆测掌握距离,盲目指挥机车推进,结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时,与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨,机车小破,事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。 在此次事故中汲取了哪些教训和警示教育?
第9题:
1999年11月12日23:58,某站调车作业,调车计划为6+19,顶送专用线油库2+4,1-4,2-19对货位,调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送,值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关,调车长在距机车第6位领车显示信号,2号连结员在距机车12位上中转信号,1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车,由l号连结员检查大门、道岔良好,并将2道停留车南端车辆手制动机松开,上站台边向后走、边检查2道停留车,走到尾部即显示牵引信号,车列起动后显示好了信号,未随车列跟出,即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处,也未等车列全部牵出就提前上了车,由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除,车列带鞋牵出,致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨,构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。
第10题:
1999年11月12日23:58,某站调车作业,调车计划为6+19,顶送专用线油库2+4,1-4,2-19对货位,调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送,值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关,调车长在距机车第6位领车显示信号,2号连结员在距机车12位上中转信号,1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车,由l号连结员检查大门、道岔良好,并将2道停留车南端车辆手制动机松开,上站台边向后走、边检查2道停留车,走到尾部即显示牵引信号,车列起动后显示好了信号,未随车列跟出,即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处,也未等车列全部牵出就提前上了车,由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除,车列带鞋牵出,致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨,构成调车脱轨一般事故。从中汲取教训和警示教育。