当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确？（）.

第1题：

第2题：

“系好安全带”电门在”AUTO”位时，“系好安全带”和”返回座椅”信号牌何时亮？（）

• A、仅当襟翼放下时
• B、仅当起落架放下时
• C、当襟翼或起落架放下时
• D、仅当襟翼和起落架都放下时

第3题：

第4题：

使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是（）

• A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
• B、放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积
• C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙

第5题：

后缘襟翼旁通活门什么时候到旁通位置？（）

• A、当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时
• B、当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时
• C、当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时
• D、当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

第6题：

使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.

• A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
• B、放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。
• C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。
• D、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。

第7题：

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度，是因为（）

• A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
• B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
• C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

第8题：

第9题：

关于前缘装置工作的叙述正确的是（）.

• A、与后缘襟翼协同放下和收上
• B、当后缘襟翼放下时收上，当后缘襟翼收上时放下
• C、对其操作与后缘襟翼分别进行
• D、由空地信号对其控制收放

第10题：

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为（）.

• A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。
• B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。
• C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。
• D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。