当地铁站台发生火灾时，排烟机（），可以防止烟气从站台通过楼梯口向站厅扩散，使站厅处于安全*区域，保证由站台逃到站厅人员及早脱离危险；同时还可以向站台输送新鲜气体以减少站台人员伤亡。
第1题：
当地铁站台层公共区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为（ ）。
A.开启站台层排烟机
B.开启站厅层送风机送风，使梯口形成1．5m／s的向下气流
C.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面
D.开启站台层送风机
E.确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站
第2题：
关于车轨区火灾工况人员疏散及防排烟的运作模式的说法，错误的是( )
A.当站台层设有屏蔽门时。停车侧应关闭
B.启动车站站台层相关排烟系统。尽所能排除烟气
C.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气．形成车轨区负压
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面
第3题：
当地铁车轨区发生火灾时，人员疏散及防排烟的运行模式为
A.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开
B.启动车站站台层相关排烟系统
C.对于典型的地下车站，车轨区上部设有排风管的，应启动相关风机。并开启站厅层送风机补风
D.乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机E1和栏栅门等通道，从出入口到达地面
E.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站
ABCDE
当地铁车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟大的运作模式为： ①当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开。 ②启动车站站台层相关排烟设施，尽所能排出烟气。 ③对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。并开启站厅层送风机补风。 ④乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栅栏门等通道，从出入口到达地面。 ⑤确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。 ⑥确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
第4题：
火灾情况下，新风经楼梯口、扶梯口从站厅进入站台，其风速应大于（）。
第5题：
当站台发生火灾时，司机按行调的指示可以直接越过该车站。
第6题：
A.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
B.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。
C.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
D.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。
第7题：
站台发生火灾较大并且站台火灾排烟模式不能满足要求时，应打开火灾侧站台的屏蔽门，启动相应的站台区间火灾模式。
第8题：
以下关于站台作业的安全规定表述正确的有（）。
A.地面局与火车交接邮件时，不得从反门装卸
B.地面局与火车交接邮件时，如果车厢两侧都不靠站台，应选择无车通过的车门装卸
C.地面局与火车交接邮件时，如果车厢两侧都不靠站台，应选择离站台近的车门装卸
D.地面局与火车交接邮件时，可以从反门装卸
第9题：
当站台发生火灾时，环控系统根据相应站台火灾工况运行。
第10题：
靠站台边行驶时，车轮离站台边的距离必须在（）以上，防止叉车跃落站台。