动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。
第1题：
受电工动态包络线是指列车在普速运行下，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。
第2题：
位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为（）。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在（）倍最大动态抬升量时限位间隙为（）。非限位定位器根部与接触线高差符合设计要求，允许偏差为±l0mm。
第3题：
动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，（）在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。
第4题：
动态包络线指列车在最高设计速度运行下，接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。
第5题：
动态包络线指列车在最低设计速度下运行，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。
第6题：
动态包络线指列车在最高设计速度下运行，（）上下左右所允许达到的极限尺寸。
第7题：
120km/h及以下区段，受电弓的动态包络线应符合（）
第8题：
定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为（）。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在（）倍最大动态抬升量时限位间隙为（）。非限位定位器根部与接触线高差符合设计要求，允许偏差为（）。
第9题：
在设计最高速度运行情况下，接触线应始终处于受电弓的（）范围内.
第10题：
“受电弓动态包络线”是指，它是指受电弓在运行过程中可能达到的（）