自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移，列车管阶段降压。
第1题：
自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成（）。
第2题：
操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。
第3题：
随着自动制动阀手柄在制动区从（）移动，列车管的减压量逐渐（），直到最大减压位。
第4题：
自动制动阀手把置于紧急制动位时，（）直接排出列车的压力空气，从而达到紧急制动的目的。
第5题：
放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于（）时，才能得到一个固定升程。
第6题：
空气制动系统所说的三表一致（货车位），是指当自动制动阀和单独制动阀手把置于运转位置时（）的压力表所示空气压力均为500Kpa。
第7题：
工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
第8题：
Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为（）。
第9题：
自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄。
第10题：
JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位，均衡风缸减压量在（）之间，列车管不减压。